| 油电混合动力（HEV） | 代表车型：雷凌双擎、雅阁锐·混动等 |
| 不需要改变对汽车的使用习惯，跟用一般的燃油车完全一样，平常只管加油就好了，并不需要充电的操作。 |
| 比起燃油车会有显著的节油效果了；基本不具备或只有很短暂的纯电续航能力，归属燃油摇号 |
| 插电式混合动力（PHEV） | 代表车型：WEY P8、传祺GS4 PHEV等 |
| 有长距离纯电续航能力，一般50km，有充电接口。电量充足，理论上就只用车上电机去驱动车辆，发动机不工作；电不足，内燃机会启动，帮助电池充电，又或者直接驱动车辆。 |
| | 属新能源车，极致省油必须频繁充电，如果刚好车上的内燃机性能比较一般，导致充电效率低之余还得靠拉高转速带动车辆前进，那往往就得不偿失了。一定要勤充电 |
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| 增程式混合动力（REV） | 代表车型：别克Velite 5、宝马i3增程型 |
| 算是PHEV一分支，同时需要加油跟充电，不同是，REV车型上的发动机并不直接驱动车辆，它只作提供动力发电之用。理论上REV车型可以看作是混合动力车型向纯电动车过渡的最后一种形态。由于发动机只管为电池充电，所以发动机的排量都比较小，而且基本都能以最佳工况下运作，因此油耗也相当的低，同时续航里程也比PHEV车型要来得更出众。 |
| REV车型不完美，光整套动力系统的开发难度以及制造成本都要比PHEV车型来得大，车型的选择不多。嫌PHEV纯电续航里程不足，REV是不错选择，直接上新能源牌。 |
| 代表车型：奥迪A8、博瑞GE等 |
| 48V轻混实际上是一众欧洲车厂（主要是德国）为了应对越发严苛的排放法规所想出来的举措，同时又是应付政府确定十年八载后停售燃油车的“权宜之计”。（装了辅助电机，那就不是传统意义上的燃油车了）从本质上说，48V轻混跟最早期的混动系统相类似，电机主要起到辅助内燃机的作用，但除此之外，48V轻混系统还能将点分到另外的一些电机使用，这令动力系统中好一些部件都可以直接用电力驱动，变相降低了内燃机的负荷，从而达到降低油耗，提升内燃机效率的目的 |
| 对车厂来说，采用48V轻混技术，动力系统不需要进行大改，省却了大量的开发费用；而落到消费者这边，因为成本没上去，自然价格也不会贵到哪里去了，会比其他混合动力车型更显性价比，就是，对于某些地区来说就不能直接上牌咯。 |
