【原】锋兰达智能电混双擎与宋Pro插混怎么选？成都车展带你一探究竟

“14万级电动化SUV谁最能打？”这是咱们最近后台被问到最多的问题。

若要从终端市场的角度来回答这个问题，那我相信广汽丰田锋兰达智能电混双擎和比亚迪宋Pro DM-i绝对是很多人绕不开的选项，毕竟大家都说销量才是检验车型的直接标准。

广汽丰田锋兰达，2022年1月上市，至今19个月，累计销量达176975台，月均销量近万台，今年6月份单月更是狂销将近1.69万台，位居同级合资紧凑型SUV销量第一，在超高销量与丰田混动技术口碑之下，推出了锋兰达智能电混双擎；而在比亚迪宋Pro DM-i这边，月销也常常破万，位居同级自主紧凑型SUV销量第一。

若将两者进行对比，不仅代表着HEV混动和PHEV混动的比试，更代表着同级合资与自主的高水平碰撞。恰逢2023成都车展来临，两台车究竟谁才是14万级电动化SUV最能打的车型呢？带着这个问题，我们在车展现场近距离感受这两台车，看看放在日常的使用场景，谁才是最合适的选择。

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比混动技术，谁才是电动化出行最优解？

一说到混动技术，那我相信丰田说第二的话，没人敢说第一，丰田混动可以说是各大品牌的标杆，26年来0事故、0爆炸、0漏电的安全记录便是最好的印证；而比亚迪这边的DM-i虽说起步晚，但这些年随着自主品牌的向上突破，也有着不错的表现。

首先，比亚迪宋Pro DM-i配备的是DM-i超级混动系统，也就是大家常说的插电式混合动力，由最大马力110马力的1.5L发动机、EHS电混系统构成，大部分工况下都是以电机驱动为主，实现少用油、多用电相对经济的运行逻辑，不过只要一旦脱离充电桩，亏电状态下，其油耗会变得更高，且行驶质感以及动力就会有所衰减。

而在锋兰达智能电混双擎这边，它首搭丰田第五代2.0L智能电混双擎系统，这是目前全球领先的混动技术，其电机峰值扭矩达到206牛·米，系统最大输出功率达到了144kW，不需要插电就可以实现全速域电驱行驶。得益于全面革新的三电系统，能让整个混动系统无论在纯电、纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下，始终保持最高效能，相比插混车型“满电一条龙、亏电一条虫”的现象，锋兰达智能电混双擎没有亏电油耗变高、动力变弱的问题，明显更能适应全场景用车。

值得一提的是，智能电混双擎系统采用了独特的PSD行星齿轮结构，整车在在电机、电池、电控方面还进行了全面优化，让其驾驶体验无限接近于电车，前段起步带来媲美纯电的加速直接感，后段加速持久性更胜同级插混车型。同时，它无论是在炎热的沙漠，还是寒冷的冰原，都可以保持强动力、长续航，适应全地域、全温域行驶。

其次，在用车成本上，宋Pro DM-i亏电油耗为5.3L/100km，再加上现在商用充电桩电费越来越高，实际用车成本其实并没有明显优势。相比之下，锋兰达智能电混双擎WLTC综合工况百公里油耗仅为4.58L，相当于每公里只需3毛多，重要的没有充电的烦恼，可以节约下很多时间成本。

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比主被动安全，谁最良心且厚道？

安全不管是在哪一级别车型都是消费者十分关心的问题，而在这一方面，锋兰达智能电混双擎相较比亚迪宋Pro DM-i，直接有着压倒性的优势，主被动安全考虑的十分周道。

首先智能驾驶辅助是现在年轻人比较看重的，毕竟辅助驾驶系统越聪明，日常的驾驶就会越轻松。

比亚迪宋Pro DM-i搭载的是D-Pilot智能驾驶辅助系统，是目前市场上主流的L2级智能驾驶辅助，整体表现中规中矩，像是常见的前后方碰撞预警、车道保持、车道辅助、道路交通标识别市面上主流的功能它都有，属于一个刚刚及格的水准。

而在锋兰达智能电混双擎身上，搭载的是准L3级别的T-Pilot智能驾驶辅助系统，这套智能驾驶辅助系统相较比亚迪宋Pro DM-i甚至同级其他实力选手，不仅该有的配置都有，还新增世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统等功能，能在复杂路况下有扩大感知范围，面对危险更能提前预判和规避。值得一提的是，这样先进的配置在锋兰达智能电混双擎上还做到了全系标配，真正做到了安全智能全面普及，全方位保障用户的出行安全。

两车配备的智能辅助驾驶在实际的用车场景中体验感也有明显区别，比如比亚迪宋Pro DM-i只能简单完成城市内、高速上的直线跟车行驶，真正想要在大曲率弯道行驶时会有跑偏的情况出现，且需要人工的介入去修正方向盘；而锋兰达智能电混双擎是可以自行监测道路划线的，不管是高速上下匝道口，还是城市环路中的转弯道路，都能够居中随线行驶，更加轻松方便。面对紧急情况主动刹停时，锋兰达也能刹得更加精准更加平稳，不会有急刹的不适感，整体更加人性化一些。

被动安全方面，锋兰达智能电混双擎基于TNGA架构打造了全新GOA高刚性车身，不仅安全性更高，行驶还更加稳定。

此外，锋兰达智能电混双擎全系标配七个安全气囊（高配有9个安全气囊），包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排气囊以及很多同级别高配车型才有的膝部气囊，相比之下，比亚迪宋Pro DM-i 即使是最高配版本的车型，也没有配备膝部气囊以及后排侧气囊，在安全方面，锋兰达智能电混双擎确实要更有诚意一些。

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比智能科技配置，谁更好用更实用？

在智能配置方面，比亚迪的DiLink智能网联系统与锋兰达智能电混双擎的Toyota Space智能座舱都算是同价位中上的水准，像是液晶大屏、语音交互、应用拓展两者都有配备。

不过在细节上对比的话，锋兰达智能电混双擎明显要更懂消费者需求一些。比如宋Pro DM-i尺寸偏小的仪表盘一直备受吐槽，而锋兰达智能电混双擎配有12.3英寸的全液晶仪表盘，更有科技氛围。在实际用车体验中，更大的液晶仪表观感也更好。

值得一说的是，锋兰达智能电混双擎全系支持CarPlay/HiCar/CarLife三平台手机无线互联，而宋Pro DM-i全系都不支持，对于习惯用手机操作的年轻消费者来说，使用起来更加顺手一些，同时也可以拓展更丰富的智能化出行生活。

写在最后：

14万级的电动化市场，比亚迪宋Pro DM-i和广汽丰田锋兰达智能电混双擎都属于同级市场的佼佼者，但是从此次成都车展上仔细对比下来，不难发现，虽说锋兰达智能电混双擎相对宋Pro DM-i入市较晚一些，但是锋兰达智能电混双擎相比宋Pro DM-i有着无续航里程焦虑、全温域长续航、不怕亏电油耗变高、极致的安全与智能等优势，整体实力更胜一筹，而这也正与我印象中的“在硬性需求方面做到一个极致的均衡”丰田形象不谋而合，所以对于文首“14万级电动化SUV谁最能打”的这个问题，相信答案也已不用多说。