 油车续航更有保障，电车配置丰富且补能更经济，如果二者想兼得，那么混动车型是个不错的选择。混动分为插混和油混，于是我们分别选择了这两款补能类型的口碑王：广汽丰田威兰达智能电混双擎和比亚迪宋PLUS DM-i，来一场全方位大测试，看看谁才是家用混动SUV之王。
首先价格方面，宋PLUS DM-i如果是冠军版的话18.98万，因为刚上市，目前没有什么优惠活动。 而威兰达同为二驱的双擎都市版则为22.38万，全系目前可以享受厂家19周年感恩限时补贴8000元以及中秋团圆礼2000元，再加上终端优惠，综合能便宜3.5万左右。这样一算，其实两辆车在价格方面基本持平。
外观方面大家各取所爱。车身材料方面，威兰达智能电混双擎采用了TNGA高刚性GOA车身，车身大面积采用1500Mpa的超高强度钢，有的部位是采用热成型钢和1180Mpa超高强度钢材，宋 PLUS DM-i相比起来用料稍显薄弱，只有部分使用了1500MPa的超高强度钢。 再来看底盘，宋PLUS DM-i的电池是直接放置在车辆底部的，激烈驾驶时可能有剐蹭风险。威兰达智能电混双擎的电池则是放置在后排座椅的下方，更有保障。
悬架方面，威兰达智能电混双擎前悬挂部分采用麦弗逊式独立悬架，后悬架部分采用双叉臂式独立悬架，这样的结构横向刚度大，抗侧倾性能不错，稳定性也会比较好。
宋PLUS DM-i则使用前麦弗逊后多连杆的独立悬架。细细观察我们可以看到这个结构主要是由三根连杆、一体化设计的减震器、以及加强防侧倾的横向稳定杆组成的，这个结构可以看成简化版的多连杆悬架。
接下来通过四轮测试，用数据来一场客观对比。 第一轮动态测试的零百加速时间和刹停距离分别如下：
测试车型为威兰达智能电混双擎四驱版本，相比宋PLUS DM-i的两驱在动力上会有利一些，大家根据日常需求酌情参考。 第二轮是油耗测试。公平起见，我们将宋PLUS DM-i行驶到亏电状态，此时两辆车都处于HEV的模式，两车都加满油并将所有参数调至相同，接下来在上海外环绕行一圈，全程100公里左右。最终数据如下：
在行驶过程中我们还选择了一段20km路程作为辅助驾驶系统测试路段，体验下来其实威兰达智能电混双擎的T-Pilot 智能驾驶辅助系统和比亚迪宋PLUS DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统都能够有效减轻驾驶疲劳。不过在个别场景发挥的水平也有些差距，例如DiPilot智能驾驶辅助系统过弯时方向盘出现抖动调整，相对没有那么丝滑。
最后一轮是空间测试。乘坐空间方面，威兰达智能电混双擎的后排腿部空间约一拳两指，头部空间约一拳一指，而宋PLUS DM-i在这块的表现分别是一拳两指和三指。 后备箱空间方面，我们分别测量了两车的进深，高度和开口宽度，数据如下：
经过操控、性能、能耗、空间、安全、品质、用车体验等多方面测试，广汽丰田威兰达智能电混双擎都展示出了强势的实力，当然比亚迪宋PLUS DM-i也是款好产品。毕竟价格和能源类型也不同，选一款家用SUV，你觉得哪款更能打？ ✦ END |
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