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8月28日，小鹏汽车联姻滴滴出行，计划在2024年推出15万元级别量产车，进军网约车市场，该项目代号为“MONA”，何小鹏表示，保守预计年销目标10万辆，自此小鹏汽车开启双品牌造车路。
小鹏汽车为什么选择滴滴合作呢？ 先说小鹏汽车的短板，首先，小鹏汽车的产品主要是C端用户和部分B端用户，B端市场没有做大做强，因此，销量一直上不来，联姻了滴滴，就解决了产品和平台的大难题，接下来把产品做好就行了。 其次，小鹏汽车没有成熟的B端产品技术和市场，而滴滴拥有全套的造车技术，说的是合作，其实就是小鹏汽车花了58亿元购买了滴滴的造车平台，滴滴不再为量产车上市发愁，小鹏汽车很多智能驾驶技术也可以落地15万元级别B端市场，可谓是共赢。 滴滴为什么选择小鹏汽车呢？ 滴滴造车路非常坎坷，大家都知道，造车首先要有资质，不然即便车造出来了，也无法上市销售。 早在2018年滴滴联姻理想汽车就成立了合资公司，计划生产出行市场的车型，后来因为理想汽车的股东有美团，而滴滴与美团有市场竞争关系，5年后也就是2023年合资公司就申请破产了， 更早滴滴还与比亚迪合作推出了网约车定制化车型D1，但是，D1在网约车市场销量表现很一般，2021年全年销量为10318辆，2022年销量仅1474辆，2022年比亚迪开始向C端个人用户销售，没有了销量滴滴只有放弃了D1。
本次滴滴联姻小鹏汽车，是滴滴的无奈之举，小鹏汽车可谓是最佳的选择了，双方各有所需，抱团取暖，相互成就对方。 MONA作为专为B端市场打造的车型，前景如何呢？ 滴滴经过多年技术积累，目前的MONA车型，不能说很成熟，但至少与目前市场的产品开发理念完全不同，更符合B端市场用户的需求，而目前大多数车企生产的B端市场产品，居多需要兼顾，因此，不太专一。 通过小鹏汽车宣布联姻滴滴事件，小鹏汽车股价大涨就可以说明，投资者非常看好两家公司的联姻，也非常符合两家公司未来的发展预期，一切都是利好消息。
但是，B端市场水一直都很深，就看目前网约车市场的现状，广汽埃安每月4万多辆的销量，居多都是来自B端市场，而其它车企都想要来B端市场分一杯羹，但都没有撼动广汽埃安的B端市场“江湖地位”，这根本不是车企想进军B端市场就可以轻松拿捏的。 滴滴和小鹏汽车联姻的MONA项目，看似占尽天时、地利、人和，成功的机率很大，但同时也充满无限挑战性，最关键还是产品能否满足B端市场需求，千万别像D1的结局就行。大家说呢？ |
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