|
大家好，我是倪老轨。我们知道：通常主机有三种操纵方式，分别是驾驶台遥控、集控室遥控、机旁操纵。前期我们讲过，由于取消了调速器，ME主机机旁操纵变得非常简单方便，机旁操纵其实就是变相的机旁遥控。在电/气动操纵系统的设计上，MAN B&W ME电喷主机相对于MC传统主机，减少了空气分配器，换向、正倒车电磁阀及气路和逻辑阀件，安全空气及停油装置等等。MC主机气动遥控系统中的电磁阀和气动阀有30多个，而ME主机不到10个。它的优点，一是减少了气动阀和电磁阀发生故障的机率；二是将庞大复杂的电/气动操纵系统大幅度精简，当系统发生故障时，能够更加快捷方便地进行故障诊断与维修。今天，我将先结合ME主机电/气动操纵系统图和实物，逐一介绍各阀件的功用与原理，然后综合介绍ME主机电/气动操纵系统原理，最后，用一个实例来巩固刚学的知识。 我们先来看一看ME-C主机的操纵系统图。
一. ME主机电/气动操纵系统阀件的功用与原理
150 ：空气减压装置。它的作用是将起动空气压力降至 7bar。这是来自主空气瓶30bar的空气，通过管路进入150，截止阀，减压装置有2组，互为备用，截止阀、滤器、减压阀、压力表、安全阀、单向阀也就是止回阀。这组也是一样的，减压后7bar的压缩空气都进入控制空气管路。这是实物图，30bar的高压空气从这里进入减压站，我们这里只用左边这组，右边这组备用。截止阀、滤器、减压阀、压力表、安全阀、单向阀。减压后的压缩空气分2路，一路到球阀3. 球阀3 用于手动切断空气至排气阀气缸，这是排气阀空气压力表，这三个都是排气阀空气压力传感器，压缩空气经过3后往上去排气阀；另一路到球阀1，球阀1用于手动切断控制气源。这是控制空气压力表，这三个都是控制空气压力传感器，压缩空气经过1后往下。这是操作系统图，控制空气从150到球阀1和球阀3.
这连接到液压油滤器，这连接到油雾浓度探测器，140 ：，压力传感器，控制气源压力过低报警。报警点 5.5bar。用于在发动机结束时，如果控制空气压力没有排出，则发出警报。报警点 0.5 bar。这个符号表示一个气缸。137: 止回阀，防止空气从排气阀气缸回流。再进入排气阀气缸。球阀1，2 ：压力传感器，和140de作用是一模一样的。6 ： 压力表，显示控制气源压力。74 ：储气罐，减少操纵系统的时间延迟。21 ：球阀，用于排出操纵系统中的水。空气继续向前，这连接到废气旁通系统，这连接倒增压器切断系统，到这，兵分两路，116: 开关，在 MOP 和驾驶台上指示盘车装置是否啮合或脱开。115 ：两位三通阀，当盘车装置啮合时，处于左位，切断控制空气，阻止主机.启动可能性。当盘车装置脱开时， 处于右位，于是控制空气进入92,93,94三个阀前等待，另一路控制空气进入12,68两个阀前等待。92 ：两位三通电磁阀，控制两位五通阀 68 的先导信号。慢转。
93 和94都是两位三通电磁阀，控制至两位五通阀 12 的先导信号。12 ： 二位五通阀
控制主起动阀。（打开或关闭主气动阀）。23: 双止回阀（换向阀（ OR ））68 ：两位五通阀控制慢转阀。（进气打开或关闭慢转阀）。122 ：启动气压压力变送器，如果启动空气压力过低，可从桥上阻止启动。开关点 15bar。这是它们的实物图。
30bar的主启动空气一路气到气缸起动阀前等候。另一路气到118 ：切断阀，用于手动切断至起动空气分配器系统的控制空气。113: 这是开关，当切断阀 118 处于工作位置时，向 ECS/MOP 发出信号。119: 开关启动空气分配器系统堵塞时，在驾驶台上给出指示。压缩空气再到26: 二位三通电磁阀，电磁阀通电时允许空气进入。打开气缸起动阀，等候在气缸起动阀前的起动空气进入气缸。
1 ： 球阀
用于手动切断控制气源。
2 ： 压力变送器
控制气源压力过低报警。报警点 5.5bar。
用于在发动机结束时，如果控制空气压力没有排出，则发出警报。报警点 0.5 bar。
3 ： 球阀
用于手动切断空气至排气阀气缸。
6 ： 压力表
显示控制气源压力。
12 ： 二位五通阀
控制主起动阀。（打开或关闭）。
21 ：球阀
用于排出操纵系统中的水。
23: 双止回阀（换向阀（ OR ））
26: 二位三通电磁阀
启动时允许空气进入。
在主起动阀泄漏的情况下，防止空气进入起动空气分配器系统。
68 ：两位五通阀
控制慢转阀。（打开或关闭）。
74 ：储气罐
减少操纵系统的时间延迟。
92 ：两位三通电磁阀
控制两位五通阀 68 的先导信号。慢转。
93 ：两位三通电磁阀
控制至两位五通阀 12 的先导信号。主起动阀。
94 ：两位三通电磁阀
控制至两位五通阀 12 的先导信号。主起动阀。
113: 开关
当切断阀 118 处于工作位置时，向 ECS/MOP 发出信号。
115 ：两位三通阀
当盘车装置啮合时，阻止启动可能性。
116: 开关
在 MOP 和驾驶台上指示盘车装置是否啮合或脱开。
118 ：切断阀
用于手动切断至起动空气分配器系统的控制空气。
119: 开关
启动空气分配器系统堵塞时，在驾驶台上给出指示。
121: 开关
当主启动阀堵塞时，向 ECS/MOP 和电报系统/通信系统发出信号。
122 ：启动气压压力变送器
如果启动空气压力过低，可从桥上阻止启动。开关点 15bar。
123: 开关
当主起动阀处于工作位置时，向 ECS/MOP 发出信号。
137: 止回阀
防止空气从排气阀气缸回流。
140 ：压力变送器
控制气源压力过低报警。报警点 5.5bar。
用于在发动机结束时，如果控制空气压力没有排出，则发出警报。报警点 0.5 bar。
150 ：空气减压装置
将起动空气减压至0.7bar左右 二. ME主机电/气动操纵系统原理
这是30bar的启动空气，管径大，走的粗实线；这是减压后7bar的控制空气，管径小，走的细实线。操纵系统的最终目的很简单，就是根据指令，利用这一系列的电磁阀、气动阀，使启动空气在正确的定时，进入气缸起动阀，实现柴油机的正、倒车起动。
1球阀 ，用于手动切断控制气源。控制空气过来，兵分三路。一路到115 ，盘车机联锁， 115是两位三通阀，当盘车装置啮合时，处于右位，阻止启动可能性。当盘车装置脱开时，处于左位，控制空气通过。第二路到68 ，气动两位五通阀，它控制慢转阀的打开或关闭。当左边有控制空气进入时，克服右边弹簧压力，使阀处于右位，控制空气进入慢转阀活塞左边，推动活塞右移，活塞右边的残留空气，通过管路从68的泄气孔泄出。慢转阀活塞右移，通过阀杆带动慢转阀逆时针转动，打开慢转阀，起动空气接通，由于其管径小，进气量小，只能使主机慢转。当左边不给气时，弹簧把阀芯压回右位，控制空气从活塞右边进入，推动活塞左移，带动慢转阀顺时针转动，关闭慢转阀。活塞左边的残余空气通过管路从68的泄气孔泄出。第三路气到12 ，气动两位五通阀，控制主起动阀的打开打开或关闭，12和68的工作原理是一模一样的，这里就不多说了。92 ，两位三通电磁阀，控制68 的先导信号。当电磁阀通电时，处于上位，控制空气进入68左边。当电磁阀失电时，在弹簧压力下处于下位，切断控制空气。93和94两位三通电磁阀，一模一样的，互为备用，控制至两位五通阀 12 的先导信号。原理也和92是一样的。23: 双止回阀，也叫梭阀，如果上边管路先进控制空气，阀芯被推向下方，关闭下口，空气进入12左边。下方管路虽有晚一步过来的控制空气，但阀芯两边压力平衡，处于关闭下口的位置，反之，如果下边管路先进气，阀芯关闭上口。118 ：切断阀，用于手动切断至起动空气分配器系统的控制空气。26: 二位三通电磁阀，通电时允许启动空气从气缸气动阀进入气缸。
驾驶台或者集控室发出正车或者倒车的车钟指令，经过EICU处理后发送至ECU。ECUA输出起动信号到93，ECUB输出启动信号到94。由于ECUA与ECUB互为热备用，当ECUA起作用时ECUB也在起作用，故在启动过程中23的控制取决于93与94哪个先动作。若93先得电工作在上位，压力约0.7MPa的控制空气经23,控制12动作并工作在左位，控制空气进入主启动阀执行气缸左侧，执行气缸右侧的空气通过12泄放；主启动阀开启，启动空气进入启动空气总管待命，另一路启动空气经118到达26前待命。每个缸26的电磁阀分别由每个缸的CCU单独控制。根据正车或者倒车的车钟指令，通过曲轴角度编码器计算的曲轴角度，并按照主机的发火顺序，CCU输出信号使相应缸26的电磁阀得电，以打开相应的气缸起动阀，使主机转动。
这是各缸26的电磁阀正倒车得电的曲轴角度 得电的26打开气缸启动阀，大量启动空气瞬间进入推动活塞下行。同时CCU输出指令给FIVA阀，完成相应缸的喷油。当主机达到发火转速后，MPC板切断26和93，94的电信号，26释放气缸起动阀控制活塞气压，气缸起动阀在弹簧力的作用下关闭；93,94切断控制空气，同时将阀后的空气泄放；12在控制侧压力泄放后工作至右位，关闭主启动阀。此时主机启动成功。
92慢转电磁阀, 由ECU-A控制，主机有慢转信号时，得电；主机没有慢转信号和停车时，失电。若主机停止时间超过30min,则当再次启动时，92慢转电磁阀会先得电动作，主机运转几圈后再正常启动。ME主机转速达到7r/m之后，就会开始进油，启动转速特别低。
在本地进行主机应急操车时，车钟指令直接通过ECU向CCU发送，不经过EICU。起动程序与正常起动程序一样。 三．ME主机电/气动操纵系统故障实例分析
故障现象：某轮出港时，驾驶台、集控室、本地均无法正车或倒车起动主机。
故障可能原因有4个：
(1)故障原因：主机起动时，93、94电磁阀均未得电。
通过电磁阀上的指示灯进行检查，得电时，指示灯亮；失电时，指示灯灭。如果两个指示都不亮，可能是控制93、94电磁阀的两个ECU均故障，或者ECU至两个电磁阀之间的电缆故障。通过更换ECU的MPC（多功能控制板）、检查连接电缆来解决故障。
(2)故障原因：93、94电磁阀阀芯均卡死。
拆掉12阀的先导空气进气管，当主机起动时，该进气管无空气出来，说明两个电磁阀阀芯卡死。通过拆检活络电磁阀解决故障。
(3)故障原因：12阀芯卡死。
拆掉12至主起动阀气缸打开端的空气管，主机起动时，该空气管没有空气出来，说明该阀阀芯卡死，拆解活络该阀阀芯解决故障。
(4)故障原因：主起动阀内部卡阻。
拆掉12阀至主起动阀气缸打开端的空气管，主机起动时，该空气管有空气出来，而且12的泄气孔有泄气，但主起动阀不转动，说明主起动阀卡阻，拆检活络。
（倪老轨2023/8/24）
|
