奇险！备车航行的ME主机突然6个缸启动阀全部漏气...2台空压机打都来不及！

一、故障概况

FHS轮计划7月26日07：00上引水，04:50正在备车机动航行时突发主机起动空气大量漏泄故障，两台空压机打气起动空气压力仍然持续降低，六个缸缸头启动阀都有向外漏气现象，初步判断为主起动阀或慢转起动阀关闭不严导致，轮机长请示船长后立即停车检查。

二、故障排查

故障发生后，轮机长与大管轮立即去现场检查，发现6个缸缸头起动阀都有不同程度的空气外漏现象。

进一步检查，发现停车状态时慢转起动阀一直处于开启位置，松开两位四通阀37去慢转起动阀执行气缸的开阀控制空气管路的接头，管路有压力；松开慢转电磁阀36去两位四通阀37控制端的空气管接头，管路有压力，按照我船主机气动控制系统原理，以上两路空气在非慢转启动期间应该是没有压力的，因此故障原因锁定在慢转启动电磁阀关闭不严。断开电磁阀36的电源，慢转起动阀仍保持开启，此时可确认故障是由于电磁阀36的阀芯卡在开启位置导致的。

轮机长一边安排电机员查找备件，一边与大管轮继续进行检查、试验：关闭起动空气管路的手动截止阀，多次按压电磁阀36的手动开关按钮（如下图）对阀芯进行活络后，慢转起动阀可以关闭，又反复进行多次，确认慢转起动阀可以根据电磁阀36的手动开启和关闭而开、关。

05:38主机试车（先慢转后正常启动）正常，故障临时排除，因为原定07:00上引水，当时船位距离引水站还有一定距离，为避免影响进港船期，在与船长协商后决定维持现状进港，等靠泊后再对故障电磁阀进行拆检或更换，09:00船舶安全靠泊德班港。

7月27日上午，我们再次对电磁阀进行试验：关闭起动空气管路的手动截止阀并确认阀后压力已泄放，开启控制空气阀，脱开盘车机以保证电磁阀36的进气端有气，然后手动开关电磁阀36，发现慢转电磁阀仍然有偶尔不能关闭的现象，说明电磁阀36的阀芯存在卡阻的情况，更换备用电磁阀后多次手动开关试验正常。对换下的旧阀进行解体，阀芯上有一层类似于蜡质的黄色粘性物质，清洁、活络正常后装复备用。

三、经验小结

1、机动航行期间起动主机时加强对起动系统阀件的检查。

2、定期利用停航的机会，对电磁阀36、32等气动系统相关阀件检查，测试开关功能及密封性能，测试方法：关闭起动空气手动截止阀防止主机误起动，脱开盘车机以保证电磁阀的控制空气进口有气，开启主机控制空气阀，松开两位四通阀37（控制慢转起动阀）、35（控制主起动阀）去执行气缸的空气管接头，手动开关电磁阀检查每个两位四通阀的2、4通道能否根据电磁阀的开启或关闭正确给气（电磁阀开启时通道4有气，电磁阀关闭时通道2有气）。另外，当4和2其中一个正常给气的时候，另一个通道是关闭的，否则就说明阀件存在漏泄，以此也可以同时检查两位三通电磁阀及两位四通气动阀的密封状况。

3、按照2的步骤但不松开两位四通阀去执行气缸的空气管接头，手动开关电磁阀对电磁阀及后面的阀件进行定期活络，防止卡阻。

4、加强控制空气系统的日常管理，保证空气干燥器正常运行，控制空气系统勤放残，空气管路的Y型滤器定期清洁，以防止水分或异物对阀件产生损坏。

5、确保船上存有气动控制系统关键阀件的备件，比如两位三通电磁阀、两位四通气动阀及缸头起动阀的控制电磁阀等，以备不时之需。

6、还有一点就是缸头起动阀的保养，由于设计的原因，S系列船的主机缸头起动阀安装在缸头的侧面，除第一缸外其它各缸不吊缸时几乎没法单独拆卸、保养起动阀，因此一定要利用每次吊缸的机会对缸头起动阀进行更换或拆解、研磨，保证气密性以减少起动主机时的空气损耗量，同时在发生主起动阀或慢转起动阀关闭不严的故障时也可以减缓空气瓶压力的降低速度。

作者：FHS轮轮机长