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特别感谢公司给我上OCEAN DUKE公爵轮工作的机会，我在张新增老轨和任金艳大管带领下，不断加强自己对船舶工作的认识，提升自己的业务能力。我们机舱兄弟们在工作上是合作同事，生活中是亲人朋友。在每日工作中，我收获到了很多经验知识，任金艳大管和孙大朋二管经常指导我学习，耐心地为我解惑。这三个月中，我从刚上船时的晕头转向到现在知道了部分设备平时如何保养和维修，逐渐适应并喜欢上这种工作和生活方式。以下为我本阶段的实习心得梳理：  在船上工作，安全是重中之重。特别是初上船的实习生，对船上设备、环境不熟悉，对一些可能会出现的风险无法做出正确的评估，一个马虎就可能发生意外，让自己或他人受伤，甚至造成重大事故。所以，一定要保护自己的人身安全，保证自己不伤到自己，自己不伤到别人和不被别人伤到。 如何注意安全和防范危险呢？首先，平时工作时要穿好工作服、工作鞋，戴好安全帽、手套、耳塞（减缓机舱噪音影响）。特殊工作时，要佩戴相关防护用具。例如电气焊时，戴好电气焊防护眼镜、耐高温手套，以防打眼和烫伤；敲锈打磨时，佩戴防尘眼镜，以防飞溅的细屑落入眼睛中。其次，在工作中一定要具有风险评估意识，时刻保持警惕心。事故的发生除了少部分是因为不可控因素造成的，绝大多数都是人为因素导致的。平时干活一定要注意头上和脚下，确认安全后才进行下一步工作。最后，在工作中，要严格按照船舶的操作流程，听从轮机员和机工的安排，不熟悉的操作切莫擅自主张。也要熟悉应急部署表，熟悉应急信号以及自己的职责，同时还要熟悉消防、安全设备的位置和操作。 尽快熟悉机舱环境及设备分布。第一次进入机舱时，眼前尽是眼花缭乱的设备和各种管道，整个人都是懵的。好在老轨和大管安排了一名机工带我，使我逐渐适应了工作，也大概地了解了机舱。后来在集控室电脑文件里我对照着布置图在机舱逛了几遍，更加对机舱设备整体分布清晰了起来。
仅仅是熟悉设备分布是不够的。机舱还有管系，它和设备之间相互联系。设备就像是身体里的器官，管路就像是血管，把这些器官联系起来，使机舱能够正常运转。二管给我讲解了如何区分管路里面流通的液体或气体：除消防管路是通体红色外，其他管路只有法兰接头或部分管道涂有颜色标识。管路通体红色是消防管路，蓝色是淡水管路，绿色是海水管路，黑色是污水管路，黄色是滑油管路，红色是重油管路，粉色是轻油管路，银色是蒸汽管路，灰色是空气管路。了解管路图，能够知道每个设备在工作时，其相关管路里面流体的走向。也能知道需要设备实现不同功能时，要开关哪些阀才能实现该功能。机舱是平时工作的主要环境，熟悉机舱分布是非常必要的。  准备工具时，要对需要用的工具有个大概判断，尽量准备充分，一些常用扳手应多拿几把。同时使用工具时也要注意安全问题，避免伤到自己和别人。带我的机工段惠豪和其他轮机员这样教导过我，让你去拿19号扳手时，不要只拿一把19号的扳手，应该把19号相邻的几个扳手（17.18.21）也拿过去。因为判断拆卸螺丝需要的扳手时，仅仅只是通过肉眼和经验判断，难免会有失误。同时一些螺丝不一定是原配的，可能混有其他几个相近型号的螺丝。所以尽量多拿一些，少跑几趟。机舱每个设备都有它的基本功能，构造，原理及操作。作为一名实习生，应尽早熟悉每个设备功用，原理及操作。不懂的可以多问问轮机员，看看课本和说明书。
1. 检查各油、水液位和起动气压正常。 2. 暖缸（65℃左右）。 3. 打开气缸油注油器预润滑。 4. 确认示功考克处于“开启”位置。合上盘车机盘车15分钟。盘车可使滑油和气缸油均匀分布在润滑面和缸套表面。若只有一台副机运行，则在盘车期间开启另外一台副机。 5. 盘完车后，脱开盘车机。打开起动空气控制阀，关闭透平放残阀。主空气瓶放残。 6. 冲完车后关闭示功考克。 7. 主机动车后，关闭缸套水加热阀，启动主机缸套冷却水泵，停掉缸套水预热泵。 8. 保持缸套水温度在70℃-75℃。主机滑油温度在44℃-46℃。保持蒸汽压力在4bar-4.5bar。 1. 确认开始完车后，打开气缸油注油器预润滑。 2. 打开示功考克。关闭起动空气控制阀。打开透平放残阀。 3. 合上盘车机盘车15分钟。盘车可使滑油带走多余的热量和在缸套表面均匀分布气缸油，使之不易锈蚀。 4. 暖缸。（打开缸套水预热泵进出口阀，启泵，稍开缸套水加热阀。停缸套冷却水泵。） 公爵轮有三台柴油发电机，为四冲程柴油发电机。第一冲程──进气冲程。活塞由上止点下行，进气阀打开，由于气缸容积不断增大，缸内压力下降，依靠气缸内外的气压差作用，新鲜空气通过进气阀被吸入气缸，使气缸内充满新鲜空气；第二冲程──压缩冲程。压缩第一冲程吸入的空气，提高空气的温度与压力，为柴油机燃烧及膨胀作功创造条件；第三冲程──燃烧和膨胀冲程。在活塞到达上止点前，燃油经喷油器以雾状喷入气缸的高温高压空气中，并与其混合，在上止点附近自燃。之后高温高压的燃气因膨胀推动活塞下行作功；第四冲程──排气冲程。将燃烧后产生的废气排出气缸外。 发电机在使用过程中需要启动，停机，换油操作。平时巡班时需要抄录相关压力，温度参数，注意有无漏油，有无异常情况。以下为公爵轮起停发电机过程：
5. 关闭淡水进出口阀，关闭海水进口阀。打开示功考克。 锅炉 锅炉化验。通过取样炉水进行化验。锅炉化验需要进行碱度、硬度、含盐量检测。碱度通过PH试纸检测（PH值9-11），适当的碱度范围有利于抑制电化学腐蚀；硬度、含盐量是通过取样水投放专门检测的化学药品，观察颜色变化或沉淀产生来检测的。炉水硬度大容易形成水垢，造成传热差和加强电化学腐蚀。含盐量大会引起汽水共腾（汽水界面不分，水中带汽，汽中带水），恶化蒸汽品质，加剧管路设备腐蚀。 通过化验结果，可以判断是否需要投药处理和进行排污工作。排污有上下排污，当含盐量、碱度高或者炉水进油时需要上排污。这是因为水沸腾时，水里面的溶解固形物（大部分是盐类）和碱性物质会在水的表面产生泡沫，引起汽水共腾。同时上排污还能将水面上的漂浮物排掉。投药一段时间后，会在炉水里形成沉淀物，同时水中部分杂质会沉淀在炉水底部。所以投药一段时间后或取样化验水太浑浊时需要下排污。公爵轮上排污阀在锅炉上部，下排污阀有两个，在锅炉下部。排污时先将通往舷外的排污阀打开，再慢开上排污阀或下排污阀，慢开目的是为了预热排污管道。每次排污量为1/3-1/2水位表高度。 空压机和空气瓶 空压机是产生压缩空气的装置，用于提供主机，副机的起动空气和其他气源。空气瓶是用于储存压缩空气的装置。船上共四台空压机。其中两台空压机用于机舱提供柴油机起动和气动控制系统及气动工具使用，一台甲板空压机用于甲板供气用和一台应急空压机用于应急情况下启动发电柴油机或启动应急设备。 两台机舱用空压机采用两级压缩。空气经滤器吸入一级压缩机中压缩，经冷却器冷却后进入二级压缩机中压缩，再经二级冷却后排入空气瓶中。为防止空气瓶中压缩空气倒流，在空气瓶与空压机出口之间的管路上设有单向阀。同时为防止空气瓶压力过高，空气瓶管路上还设有安全阀用于卸压。 值班机工在机舱值班时需要定时巡班。目的是为了检查机舱及机舱设备有无异常情况，同时抄录主机，副机相关压力，温度参数和做其他一些工作。以下为公爵轮一些巡班事项： 1.注意热水井液位，及时补水。 2.舵机间：检查舵机马达有无异响。检查液压油柜液位，若液压油柜油位低，及时告知大管。 3.检查空调蒸发器有无结霜，结霜停掉空调融霜。检查空调压缩机高低压，进出水管路有无漏水。 4.航行时，燃油沉淀柜放残，大风浪时勤放残。 5.分油机间：检查供油单元管路有无漏油，运行分油机有无漏水漏油，注意观察进机油温，出口油压，出口水压是否正常。滑油分油机手动排渣，一个班排渣两次，排渣前将分油机上面的水阀打开，再按排渣按钮，排渣结束要关闭水阀。测量燃油油渣柜和滑油油渣柜液位。 6.空气瓶一个班放残两次，大风浪时勤放残。检查空压机油底壳液位。
7.检查造水机管路有无漏水，下班前记录造水量。 8.检查主机缸套冷却水泵，进出口压力是否正常，马达有无异响。 9.滑油自清滤器放残，检查管路有无漏油。 10.检查主机高压油泵管路，缸套冷却水管路有无漏水漏油，相关油，水压力，温度参数是否正常。 11.检查运行副机油底壳液位是否正常，调速器是否需要补油。副机管路有无漏水漏油，相关压力，温度参数是否正常。 12.检查空冷器管路有无漏水，测量鼓风机马达温度，扫气箱温度。扫气箱收集柜放残。 13.检查舱底各污水井水面有无油迹，各管路有无漏水漏油。测量舱底污水柜，污油柜，溢流柜液位，艉管滑油循环柜液位并记录。检查尾轴滑油液位是否正常。测量运行的主机滑油泵和消防泵马达温度。 以上是我三个月来的实习心得，望领导和同事批评指正。远航的路还很漫长，自己仍需继续努力学习，不断地提高自己的业务能力。我只有踏实地做好每天的工作，才能有所收获和进步。 |
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