【作业】轮机长见习记录簿之专题一

专题一:结合船上见习情况,对该船机舱设备做一个综合性评述,并提出自己的应对措施。(不少于2000字)。

Topic 1: combined with the training conditions on board of the ship, do a comprehensive review to engine room equipment and put forward their countermeasures (no less than 2000 words)。

因卸任大管个人原因住院，于2019年4月23日临时接到通知在山海关船厂上船，进行修船工作。

由于未交接班，本人大概熟悉了船上的基本情况，便组织机舱部同仁一起进行机舱部自修和船厂监修工作。

进坞前的工作：

1.  舵机是船上的关键设备之一。所以我到现场进行监督工作。查看工人是够按照约定的工序进行施工；过后还对舵柱的间隙进行了测量和记录。

2.  水雾系统的测试。以前都是模拟测试，在系统中接入空气，手动将电磁阀打开，检查每个探头是否有空气出来即可。本次需要对所有的探头进行测试。所以需要要求工作做好防护工作。以免水进入电器设备导致故障。

3.  全船失电测试。通知驾驶台关好航仪设备，三台发电机处于手动位置。确认应急发电机处于自动位置。全船广播后，手动切断ACB。发电机仍然处于空转，应急发电机自动启动，45秒内合闸供电。

4.  艉轴滑油卸放。按照船厂要求，进坞之前，需要将艉轴滑油全部卸掉掉，以免在进坞后，滑油漏入坞内，造成污染。

先将两台艉轴滑油泵停掉，然后用滑油驳运泵将滑油驳入OBT，但是系统和管路的滑油仍然存在。所以需要在取样的管子中，将其全部卸放掉。

再关掉气封。这样就没有滑油漏入坞内，海水也不会进入机舱。

坞内工作：

1．进坞第一件事就是接好岸电工作。

这个在考实操的时候做过的，还是得心应手的。我们只要告诉船厂电工岸电箱的位置,他们负责接线。我在集控室,轮机长在主甲板层,岸电箱操作。

第一步：跟全船失电测试的步骤一样。通知驾驶台关闭航仪，广播通知防止意外发生。

第二步：把所有的发电机全部摆手动位置，应急发电机也是摆手动位置。然后操作手柄，将主发电机的ACB OPEN,全船就断电。

第三步：轮机长在岸电箱进行观察测试,检查相序是否正确。然后通知我合闸。这个跟别的船不一样。应急发电机上面有一个应急配电箱,上面也有一个空气开关,也需要合上,才能使应急电源供电。

2．接冷却水。

A．因冰机需要使用，所以需要给冰机接淡水冷却。

B．因天气冷，空调等不需要。

C．空压机需要冷却水。如果船上没有使用空气，可以暂时将空气瓶总阀关闭，保持空气压力。

3．锅炉熄火，放水。

锅炉是坞修必修项目之一。包括所有阀件，安全阀测试（在轮机长和验船师在场的时候测试），炉膛，水侧清洁等工作。

4．所有弦外阀。检查并研磨所有弦外阀。在轮机长和验船师在厂的时候才可以安装。

5．海底门。将海底门打开检查，并清洁滤网。更换里面所有锌块。

6．主辅机膨胀水柜清洁。这个是自修项目。因为将水放干净，考虑到发电机和主机在吊缸的时候，缸套水进口阀会关不死，所以这次也将其进行更换。

7．螺旋浆和艉轴封。螺旋浆将在工厂做静平衡试验。而艉轴则是更换前后轴封。

开始加油的时候,我是没有打开LSV9和LSV10的。这两个阀是第三道轴封进出口的,是密封滑油的。在第三道之间还有一道气封。这个是新型艉轴封的设计。在轮机长在场的情况下,对艉轴封进行了密封试验。然后让我打开LSV9和LSV10进行放空气。然后把气封空气打开,艉轴滑油泵打开。

8．坞内放水，起浮。

船坞放水后，我们首先要检查海水管路和阀门是否漏水。然后在系统最高位置放空气。里面还出现了小插曲，差点影响出坞。管路漏水工人都处理完成。但是海水泵却遇到了问题。二号海水泵使用一段时间后，出现焦味，换到一号的时候，一号出口法兰连接处因为上太紧，裂开；三号海水泵因交船遗留问题，一直没有使用。

看到这样,我立即报告轮机长,工程师和修船总管。经过商量后,立即调来船厂的电焊工，焊补一号海水泵出口管路。这才没有影响船期。

修完船后：

在海上航行，只有一台海水泵是非常危险的事情。我们开出来第一天就对二号海水泵进行了大修保养。二号海水泵其实没有问题,发出来的焦味其实是轴封老化卡主,跟着轴一起转动摩擦发热产生的焦味。我们只要更换轴封就好。

在对机舱整体了解后发现：应急消防泵漏水,主机缸套水泵漏水,主机二号增压泵漏油。查看主机运转时数表时发现：三个缸超时，没有吊缸大修；主机四个缸油头到期没有更换。

开出来的第一个航次是到澳洲HEDLAND港进行装铁矿。为了应对AMSA上船检查，在海上的时候,我们把应急消防泵,主机缸套水泵和主机增压泵大修保养。在澳洲抛锚期间,我们第一天就吊修了主机第一缸。测试完好。当我们准备吊修第六缸的时候,港口通知天气恶劣,我们的计划只能搁浅。进港后,对主机油头进行了更换。

我们在锚地的时候,和当局进行了直升机演习。因为我们表现特别好,所以这次PSC没有计划来我们船做检查。这为我们2019年6月25日澳洲PSC检查为零缺失赢得了宝贵的时间。

从澳洲开出来之后,我们的重点还是放在设备的保养。经查阅PM发现,冰机和空调快到保养周期。于是,我安排对这些设备做了保养。我们公司一贯都是按照PM定期保养和事情维修保养相结合的方式保养设备，所以我们船上的设备状态还是挺好的。

在澳洲经常会面临投诉的风险，所以做好每个细节工作,确保船舶不被投诉。学习轮机长的工作也是以后的重点。希望在以后的工作中慢慢积累经验,成为一个真正合格的轮机长。

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