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谋定而后动的小鹏汽车，又出招了。 就在本周，小鹏汽车与滴滴出行对外公告：双方达成战略合作，滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力，获得滴滴生态系统全力支持。 双方各取所需，一个没有了造车压力，专注于出行生态，不再想着“自家车、自家网、自家生意”的商业模式，更加开放和聚焦；一个获得了完成度非常高的准量产A级电动轿车车型和研发团队，完善了现有的产品布局，还有海量实时路面数据，对于后续的产品研发、智能座舱、智能网联、自动驾驶意义重大。现成的研发，现成的数据，现成的商业模式，小鹏与滴滴的战略合作，也赢来资本市场的认可，对双方都是大利好。 而对小鹏而言，这是继引入大众汽车战略投资、联盟英伟达之后的又一关键动作。与大众携手，是产能和销量考量，订单这事很重要；与英伟达结盟，是技术与成本考量，要为自动驾驶研发减负；与滴滴出行合作，则是打通了前端的用户数据，与后端的产品技术，还有滴滴出行所能提供海量用车需求。 与单打独斗相比，交朋友、建同盟、放大格局、开放共赢，这才是新能源汽车进入到春秋战国时代的正确打开方式。同时，公告显示，完成收购后，小鹏将推出一个全新电动车品牌，项目代号为“MONA”，首款产品预计于2024年开始量产。而双方的合作包含对赌协议，只有当MONA销量达到10万辆，滴滴才能获得更多股份；如果连续两年能达到18万辆的年销量目标，就能拿到更多的激励股份，拿到5%的总对价。 对赌，意味着双方都要当真，都要为此而努力，这既是压力，也是动力。如果15万元的MONA成为全自动驾驶量产车，这对于整个汽车行业的影响不言自明。 滴滴的战略意图何在？一方面，造车这事不简单，属于当然的重资产投入，一手出行，一手造车，自己造车自己用，看似完美无缺，但这种做法，对滴滴的战略运营和经营水平要求极高，弄不好还会得罪各方，和大家都成为对手，自绝于江湖； 另一方面，滴滴一直在与各家车企合作，在滴滴网约车平台上，可以见到各家车企的产品，以博爱示人。5年前，滴滴和31家汽车产业链企业联合发起成立洪流联盟；3年前，滴滴与比亚迪发布了全球首款定制网约车D1；今年5月份，滴滴又与广汽埃安共同发布了无人驾驶量产车项目AIDI计划。这次与小鹏合作，滴滴还可以在汽车运营、金融保险、充电设施、国际市场开拓等层面进行合作，滴滴专注于出行生态，小鹏专注于造车交付。 不得不说，车企的活法变了，别再孤独求败了，抱团取暖、合作双赢更有胜算。对此，您怎么看，请在评论区留言。 |
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