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无论多复杂的汽车知识，都能用通俗易懂的方式讲明白，这可能是我最大的特点与优点。  带你认识一下汽车空调的四大部件，看看他们出问题时会是怎样的现象，出问题时就不会被蒙。 这期内容关于制冷原理还有疑问的，可以看一下上期关于工作原理的讲解。 首先，空调是一个闭环的工作系统。现在我们跟随着冷媒在系统中一起走一个循环就能完全认识压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发箱四大部件及其作用，以前他们容易出现什么样的问题。 
它的作用就是压缩冷媒。 低压管路中的低温5度左右处在2-4个大气压环境下的气态冷媒被吸入压缩机，经过压缩后进入高压管路部分，变为12-20个大气压温度七八十度到一百多度的高温高压气态。 汽车上的空调压缩机常见的有活塞式与涡旋式。燃油车用的以皮带驱动的压缩机基本都是活塞式。  48v轻混车型一部分以及新能源车的大部分，采用电驱动，一般都是采用涡旋式压缩机。它是可以转速来控制工作量，也就是我们理解的变频压缩机。有定排量、变排量以及变频之分。有关他们的区别可以看我空调系列的相关文章。  涡旋压缩机工作原理示意常见问题如下： 皮带轮电磁离合器损坏，不吸合工作，单独更换电磁离合器。这个故障，可以直接看到它不吸合。  压缩机电磁离合器拉缸，造成气密性下降而产生压力不足，现象就是空调不够凉。更换。 抱死，严重拉缸而抱死。更换。 泄露，只能更换。 调节电磁阀损坏，现象是时而工作时而不工作或彻底不工作。可以单独更换电磁阀，只有变排量压缩机才有这个调节电磁阀。  变排量压缩机电磁调节阀拉缸及抱死，大都是因为缺少润滑油造成，这种润滑油是专用的，称为冷冻油。所以，建议十年左右的车，进行一次冷媒及冷冻油的彻底更换。因为这个闭环系统有个自然泄漏，我们都是每次只补充冷媒而没有补充冷冻油。
它的作用是散热，冷媒在这里由气态变为液态。  被压缩后的高温高压的气态冷媒进入到了冷凝器。这个冷凝器在散热水箱的前面，当水箱散热风扇工作时产生负压，常温的空气首先从冷凝器散热翅片间穿过，带走气态高温冷媒的热量。 这时的冷媒温度随之降低到了四五十度，在同样12-20大气压的高压环境下，由于温度的降低，冷媒就会变为液态。 常见问题如下： 脏堵，造成散热不良制冷效果下降，清洗冷凝器，建议每年入夏清洗一次。用压力表检查，会出现高压过高现象。  泄露，单点外伤型泄露可以通过补焊的方式修复，自然老化式泄露只能更换。 更换副厂件时要特别注意，尺寸随相同，但翅片散热面积不足，散热管的总容量不足。都会造成制冷效果不佳。 
它的作用是控制高压液态冷媒进入到蒸发箱的流量。有朋友可能会想，这个循环系统是闭环相通的，为什么会分为了高压区和低压区呢？  机械式膨胀阀这是因为在进入处于低压部分的蒸发箱前这个膨胀阀的作用，它的的通过孔径很小，控制住了液态冷媒的流量，所以在它之前至压缩机这段就蓄起了高压，就像水库的大坝，把流量一限制，水面就会被蓄起来。 由于压缩机不断的抽取低压这段管路的气态冷媒，在膨胀阀之后这段就成了低压区，尽管叫低压区，但它实际工作压力大约2-4个大气压（我们车的轮胎一般是2.5个大气压）。 膨胀阀的流量是根据实际工况需要调节的，调节的方式有机械式和电子式。电子式的控制肯定更精准，但相对也更容易产生故障。  常见故障如下: 脏堵，一工作很快就因高压过高而停机。清洗整个管路，更换储液干燥罐（它有过滤功能）解决。 调节失效，更换。 冰堵，冷媒水分含量过高造成，现象是工作一会儿后就会停止，过会儿又工作。一般是由于上次维修抽正空时不彻底造成。重新抽真空，并更换储液干燥罐。抽真空时间一定要十五分钟以上。
它的作用是让高压液态冷媒在这里释放压力，由液态变为气态，从而制冷。 中温（五十几度）高压的液态冷媒经过膨胀阀进入蒸发箱后，这里压力骤然减小到2-4个大气压，所以冷媒从膨胀阀呈雾状喷出来直接就气化了。 按物理定律，这个液态到气态的过程就会吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，可以降到0度左右。这时，空调的鼓风机吹入的热空气流经低温的蒸发箱翅片后被吸收走热量，就会呈凉风吹出来。 气态低温冷媒由于吸收了热量，在从蒸发箱出来时温度就上升到5度左右，进入通向压缩机的低压管，然后重新被吸入压缩机。 它脏堵比较严重时，会出现低压管（从蒸发箱出来去往压缩机）外侧结冰。有朋友知道为什么会这样吗？ 常见故障如下： 脏堵，造成制冷量不足，空调不够凉。清洗剂清洗解决。保持每年入夏清洗一次的习惯。 十年未洗过的蒸发箱 异味，霉菌及污物聚集。清洗及除霉杀菌。 泄露，更换。需要拆仪表台，工程量比较大。选择配件时面临的问题与冷凝器相同。
以上只是汽车空调的四大组成件，为了空调的正常工作以及更加智能化，还有很多各种传感器及控制阀。 如果您认为我讲的通俗易懂，烦请点赞表示认可。 后面还会给大家陆续介绍系统汽车空调系统的保养知识。 |
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