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1982年美国空军计划研制并投产F-111战斗轰炸机的后继机型。麦克唐纳-道格拉斯公司在F-15的基础上进行改型设计以对地攻击为主要任务的双座超音速全天候战斗轰炸机。新的战机兼具对地攻击和空中优势能力，称为双重任务战斗机，被称为F-15E“打击鹰”。1989年10月，第4战术战斗机联队（现更名为第4联队）下属第336战术战斗机中队开始换装F-15E后开始具备有限的作战能力，1990年8月1日达到初始作战能力。  F-15E“打击鹰” F-15E生存能力更加强大，整体作战性能也是上了一个台阶，可以适应复杂环境下的作战，而且该机还安装有先进的电子雷达系统等，不仅可以对空作战，还可以携带更加先进的弹药执行对地作战的任务。 相比之下苏27战斗机整体作战性能就略显不足而且过于单一，仅仅适合对空格斗，最大航程需要油料加满，适合精确计算作战任务，油料不足2/3时候，整体爬升能力，以及加速，减速以及转弯等性能都会下降。于是苏联人决定在苏-27UB重型战斗机的基础上进行改机研制一款新型多用途战机，从而应对美军F-15E改进型战斗机，1989年12月31日一架编号为T10PU-5的原型机成功首飞，而这架飞机就是后来的苏-30。  苏-27UB 苏-30战斗机： 第一批苏-27出厂后不久，当时的航空工业部部长伊万·西拉耶夫和航空工业部副部长兼苏霍伊设计局总设计师米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫以及苏-27项目总设计师科尔钦和柯内舍夫被国土防空军航空兵司令N·I·莫斯科维杰列夫上将和空军副总司令叶夫列莫夫上将召到萨瓦斯列依卡的空军飞行员战斗使用和改装训练中心。他们在总结了70年代以来苏制战斗机与西方战斗机进行的历次空战经验教训后得出了一致结论，目前的重型远程截击机已经不能应付现在和未来的美国战斗机所带来的威胁，必须为国上防空军研制一种更加灵活机动的远程截击战斗机！  米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫 1986年4月，设计师叶梅利亚诺夫和武器系统设计师维克多·加卢什科接到一项研制任务，在现有的苏-27的基础上研制一种全新的远程截击战斗机。对于新型截击机的要求是接近米格-31的航程和不低于现有苏-27的机动敏捷性。设计小组将在一架单座的苏-27和一架双座的苏-27UB教练战斗机上进行改进工作，包括为这两架飞机改装空中受油探头在内的所有工作被要求在很短的时间内完成。  伊戈尔·叶梅利扬诺夫 经过改进后的单座机被称为苏-27P，双座的苏-27UB被改造成为苏-27PU(工程编号T10PU-2)。从外表上来看飞机的改动不是很大，这是因为在设计中并没有采用简单的固定式受油探管，而是一种装置在风档下面左侧的位置可以完全收起的探管。当受油管收起时部分可以被整流舱盖遮住，完全与机身的表面齐平。 1987年6月6日，试飞员萨多夫尼科夫和沃金采夫驾驶着T-10PU-2在国土防空军部队苏-27的护航下完成了到俄罗斯最北面的机场弗兰查·伊奥西法群岛上的格列姆·别尔机场的转场飞行。这也是世界上最北部的供喷气式飞机起降的机场。之后又于6月16日完成了从莫斯科到阿穆尔河畔共青城的“冲束航行”，6月19日返回。6月23日，试飞小组完成了“莫斯科-共青城-莫斯科”航线不着陆转场飞行，总航程13，440千米。在此次历时15小时42分钟的往返持久飞行中，共进行了4次空中受油(地点是新西伯利亚空域和赤塔空域)，一架苏-24M和一架伊尔一78加油机先后提供了空中加油服务。  T10PU—2  T-10PU-5 1988年夏，代号为“蓝色05”（工程编号T-10PU-5）的首架苏-30原型机开始进行装配工作，并于1989年12月31日进行了首飞，试飞员为列武诺夫。其内部燃油容积与苏-27UB相同，航程为3000千米，空中加油后航程可达到5200千米。1991年初，整个试飞结束，部长会议军事工业委员会和国土防空军总司令部随即给苏-27PU发放了新的编号—苏-30。这是“侧卫”飞机系列中除苏-27之外唯一一个也是最后一个由前苏联政府部门和军方正式下达命令赋予的新编号。（苏-35、苏-37、苏-32、苏-34都是由苏霍伊设计局自行发布的编号，它们其中很多没有得到俄军有关部门的承认） 按照原先的计划苏-30将大量装备国土防空军航空兵部队，替换苏-15/21和米格-23/25等老型号飞机。工厂和设计单位也做好了未来15年内的生产计划，IAPO建设了新的厂房并购进了新的设备，生产多年的米格-23/27飞机生产线被关闭。 1991年，苏联解体，苏-30的命运也变得前途未卜。新成立的俄罗斯继承了苏联的大部分遗产，随后国土防空军作为一个独立的军种被取消，并最终编制为空军，包括米格-31在内的防空截击机的生产研制工作被停止。由于缺乏足够的资金，军方无法为国防工业提供所需的发展经费，也无力购置任何大型高技术装备。在2003年以前，整个俄罗斯空军采购的飞机数量尚不及1988年一年前苏联空军的采购量。大批的国防企业被迫关闭，人员大量流失，同时发生的是各项新型武器装备，包括苏-30在内的发展计划被束之高阁。由于独立后的俄罗斯经济状况窘迫、国土防空军这一军种又被并入空军，苏-30已经完全没有了列装的希望。 1991年，海湾战争中，F-15E充分证明了双重任务战斗机在对地作战上的优势，使苏-30引起了各国空军的重视。1993年，一架编号为321的苏-30首次出现在迪拜国际航展，名称为苏-30MK（M表示多用途，K表示出口）。这标志着苏-30开始由内销转为出口。  321的苏-30首次出现在迪拜国际航展 1994年，编号为“蓝色603”的苏-30MK在智利国际航空航天展览会上展出并进行了飞行表演，同年夏天该飞机参加了在柏林举行的国际航空展。虽然从气动外形上来说，苏-30MK与苏-27UB甚至苏-30最大的不同仅仅是取消了进气道口侧壁的刀形天线，但是603飞机的表面喷涂有更鲜艳的沙漠迷彩，机翼下面挂满了各种各样的俄制精确制导武器。 苏-30战斗机主要由阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂以及伊尔库茨克飞机制造厂生产，前者主要外销中国，后者则供货给印度空军，这款战斗机也获得许多国家的订单。苏-30的基本结构与苏-27UB教练机相同，采用双垂直尾翼、后掠式上单翼、三翼面布局，收放式鸭翼位于LERX(前缘翼根延伸)；两台联盟/留里卡AL-31F涡轮风扇发动机，进气口位于机身/机翼下方；腹鳍；尾锥位于两个尾喷管中间。苏-30在研制时采用了整体气动布局，即飞机的机身和机翼构成统一的翼型升力体。从而保证了飞机在机动中有较高的气动性能和升力系数，在跨音速和超音速飞行时的波阻最低。 这种从机身到机翼平缓过渡的布局还使飞机内部空间得到最合理的使用，如增加油箱等。与苏-27UB教练机相比，苏-30MKH增大了方向舵的舵弦，机体广泛采用了钛合金材质。机翼有自动偏转的缝翼前缘，前线后掠角41度。飞机座舱安装了K-36IIM弹射座椅。动力系统苏-30MKN第一批批生产型装配的是AL-31F发动机（2*76/125千牛）由乌法发动机股份公司生产。此后生产的批生产型换装AF-31FII矢量推力发动机，为保证发动机性能，发动机的尾喷口为转向喷口。后来的批生产型歼击机装配的都是AL-31FII发动机。 苏-30战斗机为双发双座设计，外形与苏-27战斗机非常相似。苏-30战斗机的油箱容量较大，具有长航程的特性，而且还具备空中加油能力。该机具有超低空可独立完成歼击与攻击任务，其中包括在敌方纵深执行战斗任务。苏-30战斗机能够承担全范围的战术打击任务，包括夺取空中优势、防空作战、空中巡逻及护航、压制敌方防空系统、空中拦截、近距空中支援，以及对海攻击等。此外，苏-30战斗机还具备空中早期预警、指挥和调控己方机群进行联合空中攻击的能力。 苏30战斗机最大速度2125千米/小时；最大升限为17300米；最大起飞重量34.5吨；最大载弹量为8吨；苏30战斗机空中不加油情况下，在武器挂载方面，可以根据高空作战，近距作战，以及突防作战等，携带不同的作战武器。苏30战斗机拥有12个外挂点，机翼下有8个外挂点，机身拥有4个外挂点，载弹量一共为8吨。在执行高空作战任务，携带8枚无线电主动制导的P-27P1中程导弹以及2枚R-27T中远程空空导弹，或者是6枚主动雷达制导的R-77中距空空导弹。 在执行近距离空战任务时，携带6枚红外制导近距格斗导弹。在执行突防作战任务时，可携带6枚X-311T反雷达精确制导弹，6枚带电视制导或激光制导的X－29T、X－29II或X－29MII，两枚战术巡航导弹。还可携带带电视指令制导的X－59M（与APK－9制导系统吊航配合使用），6枚带电视制导的KAB－500KP制导炸弹，每枚重500千克。由于苏30战斗机具有一定隐形能力，其突防作战、中高空作战以及低空作战都具有强大的生存能力。  X－59M 苏30战斗机出口量远比俄罗斯空天军装备得多，总共出口超过400架。主要出口中国和印度，中国购买100架，印度购买超过200架。 苏-30不同系列之间的外观和性能有一定差异。苏-30MKI是伊尔库茨克集团在苏-27UB的基础上改进的，并融合了苏-37技术验证机的部分超级机动性的优点设计，安装有全动鸭翼和AL-31FP推力矢量发动机，机动性能较好，侧重空战性能；苏-30MKK则是共青城厂在苏-27M的基础上改进的，没有安装鸭翼和推力矢量发动机，更侧重对地对海攻击能力。 苏-30K：标准出口型，与苏-27UB相似。1997年交付印度的第一批苏-30MK-1与此型基本相同。作为在获得苏-30MKI战斗机之前的权宜之计，印度在20世纪90年代末引进了一批苏-30K。2006年，所有18架苏-30K战斗机从印度空军退役。12架经过升级之后将交付给安哥拉空军。  苏-30MK与苏-30K  苏-30K（安哥拉） 苏-30KI：计划在苏联空军苏-27UB基础上改装的型号，后来曾计划出口印度尼西亚，因1997年金融危机而被取消。1999年交付印度的第二批苏-30MK由此型改装。 苏-30MK：苏-30M出口型，苏-30MK在苏-30的基础上增加了X-58和X-31Ⅱ反雷达导弹的能力。在机载无线电电子设备中增加了CIIC-161主动雷达干扰系统。该型还装备X-29T电视制导导弹和KAB-500制导炸弹。飞机翼下还可以携带两枚射程为115千米反雷达导弹，带电视指令制导系统的X-59战术导弹，由机身下部APK-9制导吊舱控制。这些火控系统和武器使得苏-30M（MK）在对地作战时威力大增。其战斗机编队指挥通信系统改为更先进的BRJIH011M。机载信息综合系统还包括光电探测系统，包括红外探测器和激光测距仪，以及抗干扰攻击导航控制系统。首飞于1993年。  苏-30MK 苏-30MKI：苏-30MK基础上出口印度的型号，I既代表出口国，也代表生产厂家（IPAO）。采用三翼面布局，前机身加装一对鸭翼，换装AL-31FP推力矢量发动机，机动性能更好，对空作战能力较强，航空电子设备来自俄罗斯、法国、以色列和印度多个国家。 苏-30MKI 苏-30MK基础上出口印度的型号，I既代表出口国，也代表生产厂家（IPAO）。采用三翼面布局，前机身加装一对鸭翼，换装AL-31FP推力矢量发动机，机动性能更好，对空作战能力较强，航空电子设备来自俄罗斯、法国、以色列和印度多个国家。 苏-30MKK：苏-30MK基础上出口中国的型号，K代表生产厂家（KnAAPO）。1999年3月9日，原型机首次试飞，结构和外形均与苏-35UB相似。苏-30MKK没有安装鸭翼和推力矢量发动机，垂直尾翼加高，顶部切尖填平。加装了空中加油装置，更新了雷达和火控系统，具备了使用R-77主动雷达制导空空导弹和精确制导对地导弹、炸弹的的能力。苏-30MKK于2000年开始进入俄罗斯空军和中国人民解放军空军服役，并在其服役期间获得了广泛的应用和改进。 苏-30MKK 苏-30MKK 航空电子设备方面使用了俄制N011M型无源相控阵雷达，雷达较重加上电子设备达1吨左右，最大探测距离200公里，对战斗机目标探测距离135公里，可以跟踪15个空中目标并且对其中的4个最有威胁的目标发起进攻，搭配OEPS-30光学雷达，在60°方位角和12°高低角视场内进行自主搜索空中目标，对标准中型战斗机探测距离60公里。 苏30MKI的座舱相对先进，采用以色列埃尔比特EL/SU967平显和机械仪表混合布置，采用了俄制多路双向数据总线，采用电缆作为传输介质，采用双组合玻璃平显作为座舱主要显示器，相比世界顶尖战斗机的数字化衍射显示屏已经落后。机身由钛和高强度铝合金打造而成，发动机进气斜面以及发动机舱都配有整流罩，并没有使用较轻更坚固的复合材料。 苏-30MKK采用双座设计，配备强大的涡扇发动机和可变后掠翼技术，具有出色的机动性能，包括超音速飞行、高攻角机动和垂直上升能力。苏-30MKK具备较大的载荷能力和多种武器挂点，可以携带各种导弹、炸弹和火箭弹等，从而实现对多种目标的打击能力。苏-30MKK配备先进的雷达系统，具有较强的目标探测和跟踪能力，可以在复杂的电子战环境下执行任务。 苏-30MKK是一款强大而多功能的战斗机，具备出色的机动性能和作战能力。它在中国空军中得到广泛应用，并发挥了重要作用。苏-30MKK的设计和技术水平相对较高，具备较强的空战能力和对地攻击能力，可以应对复杂的作战环境。它的性能和装备使其成为中国空军的重要力量，提升了国家的空中作战能力。中国向俄罗斯引进了76架苏-30MKK和24架苏-30MK2。 苏-30MKM：基于MKI的马来西亚专用版，机体一样但是融合使用法国、南非、俄罗斯相容航电。苏-30MKM装备的的电子战系统，带有激光测距仪的机头光电传感器以及先进的机载雷达(该雷达装备相控阵雷达天线，能够同时跟踪15个目标，并攻击其中的4个)都由俄罗斯生产。由此可见，如果不出意外话，苏-30MKM也将装备装两台带有轴对称单铰接式可转向尾喷管，可在正负15度角。垂直平面范围内推力矢量偏转的AL一31FP加力式涡轮风扇发动机，发动机单台最大推力125千牛。 苏-30MKM 其雷达系统则可能是由位于茹科夫斯基市的NIP公司(仪器制造科学研究院)研制生产的№11M被动相控阵雷达系统，代号“雪豹”。雷达对单个目标的最大搜索角度是方位角正负70度，俯仰角正负40度。对5平方米的空中目标的迎头搜索距离为10～140千米，尾追搜索距离为60千米，对坦克集群的探测距离为40～50千米。对驱逐舰的探测距离是120～150千米。2003年3月，马来西亚皇家空军宣布引进18架苏-30MKM，共18架苏-30MKM全部在役。 苏-30MK2：苏-30MKK基础上的改进型，航空电子设备升级，增加了“游隼”（Sapsan-E）前视红外/光电激光目标指示吊舱，强化了对海攻击能力。 苏-30MK2 苏-30MKV：委内瑞拉外销版很类似苏-30MK2。由两台KNAAPO实验机改装的（No. 0460和No. 1259）有参加2006年七月卡拉卡斯的国庆阅兵。后来证实委内瑞拉买的确实是列为苏-30MK2型。委内瑞拉空军共采购了24架苏-30MK2，未来很有可能增购苏-30MKV。 苏-30MKV 苏-30MK2V：苏-30MK2基础上出口越南的型号。越南空军截止2013年末共拥有32架苏-30MK2战斗机，在2013年8月21日越南向俄罗斯签订了价值4.5亿美元的12架苏-30MK的采购合同。 苏-30MK2V（越南） 苏-30MK3：苏-30MKK使用Zhuk MSE雷达以支援Kh-59MK反舰导弹。 Kh-59反舰导弹 苏-30MKA：阿尔及利亚专用版类似苏-30MKI，但是装备俄罗斯和法国航电。有法国Thales和Sagem生产的多用途抬头显示器。截止2015年，共有44架苏-30MKA服役在阿尔及利亚空军。 苏-30MKA 苏-30SM：苏-30MKI系列基础上研制的改进型，装备俄罗斯空军，2012年11月开始交付，已超过100架。根据俄罗斯空军使用要求进行了航空电子设备的改进，换装了法国的平视显示器。苏-30SM成为近年来俄空天军装备数量最多的新型战斗机。2019年11月，白俄罗斯向俄罗斯购买的首批两架苏-30SM多用途战机飞抵白俄罗斯巴拉诺维奇机场。按照俄白两国2017年6月签署的购买合同，白方共向俄方订购12架苏-30SM。 苏-30SM 苏-30SM2 苏-30SM2是苏-30SM多用途战斗机的升级版，此前媒体报道称，升级后的战斗机将配备机动性更强的发动机和独特的多用途雷达。 苏-30M2：苏-30MK2基础上研制的改进型，计划装备俄罗斯空军，共订购约20架。 苏-30M2 1999年5月26日，在科索沃战争期间，北约飞机对塞尔维亚发动了空袭。塞尔维亚空军派出了两架苏30MK（从白俄罗斯租借的）进行拦截。其中一架苏-30MK与一架美国F-16C进行了空战，并成功发射了一枚R-27R导弹。然而，F-16C及时采取了规避动作，并用干扰弹和电子干扰干扰了导弹的制导。导弹未能击中目标，并在距离F-16C约300米处爆炸。这是苏30首次参与实战。 2002年7月14日，在印度和巴基斯坦之间的军事对峙期间，印度空军派出了两架苏-30MKI进行巡逻任务。在接近巴基斯坦边境时，他们遭到了两架巴基斯坦空军的F-16A/B Block 15OCU的拦截。双方展开了一场激烈的空战，持续了约10分钟。在这期间，双方都使用了多种机动动作和电子干扰，以躲避对方的雷达和导弹。最终，双方都没有造成任何损失，并在各自的领空内撤退 。 苏-30是一种强大的战斗机，是俄罗斯第一种“多用途战斗机”。可以在不同的环境和情况下与敌方飞机对抗。它具有高度的机动性和多样性，可以执行多种任务。它也是一种持续发展的战斗机，不断地改进和升级，以适应新的挑战和需求。苏-30是一种值得尊敬和畏惧的战斗机，是俄罗斯航空工业的骄傲。 绰号：侧卫-C；苏-30MKK战斗轰炸机 - 侧卫-G，苏-30MKI战斗轰炸机 - 侧卫-H 空重：17700千克 最大起飞重量：34500千克 机长：21.9米 机高：6.4米 翼展：14.70米 机翼面积：62.04平方米 发动机：两台AL-31F加力涡扇发动机，最大推力：2X74.5千牛，加力推力：2X125千牛 最大速度：2125千米/小时 作战航程：3000千米（无空中加油）；5200千米（一次空中加油）；8000千米（二次空中加油） 作战半径：1500千米 升限：17300米 武器：1×GSh-301机炮（30 毫米口径，备弹150发）； 火箭：S-5航空火箭弹，S-8航空火箭弹，S-13航空火箭弹，S-24航空火箭弹等 S-5航空火箭弹 S-8航空火箭弹 12个外挂点 ：空对空导弹：6×R-27ER1（AA-10C），2× R-27ET1（AA-10D），6× R-73E（AA-11），6× RVV-AE (AA-12) R-27 AA-12 空地导弹：6×Kh-31P/Kh-31A反辐射导弹，6×Kh-29T/L激光导引对地导弹，2×Kh-59ME Kh-29激光导引对地导弹 Kh-31反辐射导弹 Kh-59MK 炸弹：6× KAB 500KR，3× KAB-1500KR，8× FAB-500T，28×OFAB-250-270 载弹量：8000千克（极限载弹量：12000千克） 机载雷达：苏-30战斗机有多种型号雷达可以选配；有N001VE或Phazotron N010 Zhuk-27或N011M BARS多普勒脉冲被动电子扫描阵列雷达，都有能力同时追踪15个空中目标，同时攻击其中四个。其中N011M脉冲多普勒雷达（有20米分辨率）可以在400千米外侦测到大型海上船舰，小船舰也能在120千米侦测到。 乘员： 2人（双座） 产量：超过600架 苏-30战斗机 苏-30战斗机 苏-33舰载战斗机： 上世纪70年代，正是美苏两个超级大国冷战的状态，苏联面对美国航空母舰战斗群进攻态势，要想在冷战中胜出，就必须有自己的杀手锏。当时苏联的经济发展不如美国，但是在武器研发方面，苏联是一颗也不敢放松，在日渐激烈的竞争中，苏联海军装备1143型航空母舰，也就是北约所指的“基辅级”航空母舰，有了航母，自然就不能缺少舰载机，所以苏联研制先进的固定翼舰载战斗机，还提出研制大型多用途航空母舰的计划，新发展的航空母舰，计划装备采用弹射起飞和拦阻着陆的舰载战斗机。 1143型航空母舰 苏霍伊设计局在1973年提出，在研制中的T10的基础上，设计更为先进的舰载作战飞机的计划，苏联在发展航空母舰弹射器的过程中，遇到了难题，一时间无法攻克，短期之内无法制造出，可以实际应用的弹射器，面对这样的情况，苏联海军不得不取消航空母舰上弹射器设计。苏霍伊设计局也开始研究苏27，采用滑跃甲板起飞的可行性。 1985年2月，苏联军事委员会正式向设计局，下达研制苏27K的命令，1987年夏季苏27K的原型机T-10K-1制造完成，没有采用折叠机翼,在半年后的第2架原型机制造完毕，才采用折叠翼。1989年9月苏联第三代1143.5型航空母舰（库兹涅佐夫号）开始试航。1989年10月27日，T-10K-2在“库兹涅佐夫号”航空母舰上进行模拟接近降落，低高度进场降落后拉起的试验动作。 1143.5型航空母舰 1989年11月1日，T-10K-2首次由苏霍伊设计局著名试飞员普加乔夫驾驶，在苏联海军的“第比利斯”号航母上完成了首次拦阻着舰，该机在钩住拦阻索后仅向前继续滑行了90米。次日，普加乔夫又驾驶该机从“第比利斯”号上完成了首次滑跃起飞。到1989年11月22日，T-10K-2已在“第比利斯”号航母上完成了20次拦阻着舰。 1989年11月1日首次着舰成功后，苏-27K被重新编号为苏-33，但只有列装后该编号才能成为正式编号。1990年12月25日，“第比利斯”号航母正式入役，并被重新命名为“库兹涅佐夫”号。首架生产型机（T-10K-3）的首飞时间是1990年2月17日。国家定型试验从1991年3月开始，为了赶上“库兹涅佐夫”号航母形成作战能力的时间节点，各架试验机被交叉使用，并行、高密度地开展了各项试验试飞。但T-10K-8于1991年7月11日因电传飞控系统发生故障而坠毁。1991年8月18日，T-10K-4在苏联空军节上首次公开展示，演示了伸出拦阻钩和模拟进场着舰。1991年9月26日，苏-33首次由俄罗斯海军飞行员驾驶在“库兹涅佐夫”号上拦阻着舰。 到1994年8月，生产型苏-27K的交付数量已达24架，可使1个团的2个舰载战斗机中队满编。但苏联解体造成的混乱局面，使该机国家定型试验工作的完成比原定计划拖后了将近3年。直到1994年12月，俄军才给出该机可列装部队的总结性鉴定，这标志着该机已顺利通过国家定型。1998年8月31日，当时的俄罗斯总统叶利钦正式签署了苏-33列装俄罗斯海军的总统令，至此，苏-33这一编号取代苏-27K，被俄罗斯海军正式采用。 苏-33 苏-33是世界上第一种采用三翼面布局的舰载战斗机。为实现滑跃起飞和低速进场着舰，该机在苏-27的基础上对气动布局进行了全面改进设计，通过增加前翼而成为三翼面布局，并在机翼后缘增设了单缝襟翼。为适应拦阻着舰，该机在尾锥下方加装了着舰拦阻钩，加强了起落架和相关的机身与机翼结构。为满足甲板和机库停放的需要，该机采用了可折叠的机翼、平尾、尾锥和空速管。为适应海上使用环境，对结构和材料有针对性地采取了防腐蚀和密封措施。该机的机体材料仍主要采用铝合金、钛合金和钢，主要采用焊接和铆接工艺制造和装配。另外一个重要改进是采用了三轴模拟式电传飞控系统，并将亚声速时的静不稳定度进一步放宽到15%。 苏-33外观设计类似于苏-27战斗机，但在细节处进行了优化以适应更为苛刻的舰载作战环境。它的前机身轮廓变圆柔和，提高了空气动力学效能。最后，采用了该型战斗机普遍推崇的气动控制板来控制方向和减速，以提高起降质量和地面滑跑安全性。苏-33配备了两台TRDDF联合试车设计局研制的AL-31F发动机，可以产生13.5吨的推力。这使得该战斗机拥有较高的速度和机动性能。它的最高飞行速度可达到2400公里/小时，最大升限20000米，航程为3000公里。苏-33也具有较好的空中加油能力。其结构设计方便了进行空中加油，可以长时间待在空中执行任务，增加了战斗机的作战能力。 苏-33 苏-33配备了各种先进的武器系统，包括空对空导弹、空对地导弹、炸弹等。其搭载的导弹包括了上述R-37导弹，还包括了强袭空对地导弹、空地导弹等，这些武器可以精确打击敌方目标。苏-33外挂载荷虽然达到了6500千克，但在航空母舰上采用滑跃甲板起飞的最大重量应该只是略超过26吨，如果海上气候条件恶劣的时候起飞重量还要降低。如果以26吨的起飞重量来计算，苏-33在带有60%燃料的条件下，只能外挂2000千克左右的载荷，这个重量只能是基本空战所用的8枚空对空导弹的重量。 另外在对海作战中，虽然可以使用Kh-41反舰导弹，不过以苏-33的挂点强度和对飞机起飞性能的影响程度看，也只能在苏-33机身进气道之间的挂点带1枚导弹，其他对地（海）攻击武器的使用也都要受到外挂的限制。 Kh-41反舰导弹 苏-33的电子对抗设备主要由SPO-15LM全向雷达告警接收机控制的主动干扰机和诱饵弹投放器组成。全向雷达告警接收机可在360°范围内探测大部分频率上的脉冲雷达和频率捷变雷达，在座舱内显示辐射信号的类型并且由飞行员控制投放诱饵弹，机上采用的主动干扰机和在机翼翼尖处外挂的主动式电子干扰吊舱，可用连续波或者脉冲的方式进行杂波干扰和地形反射干扰。 俄罗斯的主力舰载机是苏-33单座型战机，由于苏联解体时，相对应的教练机未研发完成，且俄国军方当时连采购、维护现有装备都有困难，因此取消舰载教练机计划。舰上起降训练因而都是靠苏-25UTG或是飞行模拟器来完成，缺乏性能接近苏-33的实机来演练，使得训练上有不小的困难。另一方面，俄军发现单座型的苏-33在执行任务时飞行员负担太大，再加上一些对未来空战的考虑，他们需要一种双座舰载机，做为训练之用，并且还要有很好的作战能力，能长时间滞空并攻击高难度空中目标。 这就是苏-33UB。这种战斗机将成为俄罗斯航空母舰“库兹涅佐夫”号上的决胜力量。 该机是一款多用途战斗机，具有强大的空中截击能力、对海面目标攻击能力和电子战能力。苏-33UB主要需求是用作俄国海军航母舰载教练机，此外，必须具备远程拦截、远程攻击、长时间滞空、对付高难度空/面目标的能力。首架飞机以第二批苏-33为基础进行修改，在共青城制造组件并在莫斯科装配完成，1999年4月29日原型机首飞，年底莫斯科航展首次对外公开。其重要改进特点包括：并列双座、增大翼面积、新材料的应用、使用更多复合材料、装备具有第五代战机特性的航电系统。 苏-33与苏-33UB 1999年春，苏-33UB进行了第一次高速滑跑。全新生产的二号原型机不久后就完成总装并首飞成功。1999年4月29日，在“超级大黄蜂”首飞4年之后，一架造型怪异的苏-27以未涂装姿态来到会场，落地后不久随即离去，这是苏霍伊设计局又一力作苏-33UB。这架飞机一方面作为舰载战斗教练机，一方面也是一架具有第五代战机特性的苏霍伊式飞机。设计局再这架飞机上实验了多项新技术，例如材料、航电等，作为下一代飞机的技术储备及试验。 苏-33UB 苏-33UB最大的改进在于气动外形。与苏-33相比，翼面积由67.84平方米增加到71.38平方米（指由机翼前后缘延伸交会后所得的大三角形的面积，通常飞机性能诸元提到的翼面积指的就是这个），翼展由14.7米增至15.9米，展弦比从3.18增到3.54，平尾、前翼也增大了面积。苏-33UB保留了苏-33的可偏转45 度的双缝式后缘襟翼。主翼前缘采用智能自适应蒙皮，这种蒙皮能够填补前缘空隙，完全能够避免翼下气流经缝隙倒流到上翼面，这一设计不仅仅提高了气动性能，而且在一定程度上减小了雷达回波，增加了隐身性。 这些改进使得苏-33UB的升阻比足以堪称现代战斗机中的佼佼者。苏-33UB的最大升阻比超过13，是相当高的水平（苏-27 是11.8，同时代飞机大都在12 以下），号称超过包括F-22在内的所有飞机。其最大升力系数高于苏-33的2.4（苏-27 是1.83）。 就机动性而言，苏-33UB并列双座的巨大座舱令人觉得该机不过是和苏-34是一样是一种笨重的轰炸机，其实该机的机动性有可能相当甚至强于老苏-35（即苏-27M），就机动性的三个关键要素-气动性、动力和飞控系统而言，气动性能上苏-33本身就是“侧卫”家族中最好的。而UB型更是有大幅度的提高，远胜于老苏-35。苏霍伊设计局在宣传中称苏-33UB“实现了一系列隐身设计”，排除所谓的等离子隐身外。可以想象的主要也就是采用隐身吸波涂料前缘柔性结构碳纤维机翼、减小表面开口以及相互平行的前翼、机翼、平尾的前缘和后缘（从俯视图推测）。 苏-33UB 苏-33UB采用先进的N014相控阵多功能雷达，空对空探测距离最大170到180千米，追踪距离60到80千米，跟踪30个目标并攻击其中6个目标，对驱逐舰300千米，对快艇180千米，铁路桥梁150千米，移动坦克25千米，X波段，并可同步工作在空中监视模式和对陆/海监视模式。该雷达的对现役战斗机的探测距离达150千米，对大型空中目标可达400千米，对海面目标搜索距离为200千米。光学瞄准系统可探测到50千米内的目标，并具有高精确性和抗干扰能力，还可与机载雷达交换信息。这使飞行员的下方视界扩大，能及时采取有效的对抗措施。尾锥内装有“法老”相控阵雷达，此外俄罗斯还推出了侧向雷达天线，使飞机能360度发射雷达波，不过苏-33UB还未证实装有该装备。 苏-33UB 苏霍设计局指出，这架飞机除了可用于海军，空军也相当适合使用。苏霍伊设计局还以此机参加印度下一代舰载战机的竞标。目前这架飞机还在进行各项测试。此外苏-33UB有一个非常特别的好处，那就是该机已经证实可以装备空中加油吊舱，作为一种伙伴加油机使用。此外。苏-33UB可以轻易地改造成一种电子攻击机用于伴随电子作战；还可以比照苏-32FN的标准增装“海蛇”系统以及反潜鱼雷、声呐浮标、反潜探磁仪等一系列设备，改装成一种反潜巡逻机。 苏-33UB 综上所述，排除难以讨论的隐身性能，批生产型的苏-33UB以及按照这个标准升级的苏-33M是一种胜过F/A-18E/F的，当代最先进的舰载战斗机。不过目前苏-33UB只有两架，苏霍伊虽然做好了苏-33MK的生产准备，但是它毕竟没有生产，而现在的两架苏-33UB尚不能证实具备完全的作战能力和全系统设备。 绰号：侧卫-D或海侧卫 空重：18400千克 最大起飞重量：33000千克 机长：21.19米 机高：5.93米 翼展：14.70米（折叠后为7.4米） 机翼面积：67.84平方米 发动机：两台AL-31F加力涡扇发动机，最大推力：2X74.5千牛，加力推力：2X125.5千牛 最大速度：2.17马赫（2300千米/小时） 作战航程：3000千米 作战半径：1100千米 升限：17000米 武器：1×GSh-301机炮（30 毫米口径，备弹150发）； 12个外挂点 ：空对空导弹：R-27R1（ER1）、R-27T1（ET1）、P-73E；火箭弹：С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ,С-13Т,C-13OF,C-25-OFM-PU；炸弹：50，100，250，500公斤级别；集束炸弹：RBK-500 载弹量：6500千克（苏-33在带有60%燃料的条件下，只能外挂2000千克） 机载雷达：N001雷达的改进型，与苏-27S使用的雷达相比，提高了雷达对水面目标的探测能力。 乘员： 1人 产量：39架（9架原型机+约30架现役飞机） 苏-33 苏-33挂载 苏-33 苏-33 苏-33 苏-33UB战斗机： 空重：18400千克 最大起飞重量：33000千克 机长：21.19米 机高：5.93米 翼展：15.90米 机翼面积：71.38平方米 发动机：两台AL-41F加力涡扇发动机 最大速度：2.17马赫（2300千米/小时） 作战航程：3200千米 作战半径：1800千米 升限：17000米 武器：1×GSh-301机炮（30 毫米口径，备弹150发）； 12个外挂点 ：进行空战时，该机可挂8枚R-27ET/R-27ER/R-77空空导弹；近距格斗时可带多枚R-73M红外空空导弹。在对舰攻击时，可挂载一枚Kh-31A近距或Kh-41远距超音速反舰导弹；该机还能挂载印度“布拉莫斯”导弹的原型——Kh-61“宝石”反舰导弹。 载弹量：7000千克 机载雷达：N014相控阵多功能雷达，尾锥内装有“法老”相控阵雷达 乘员： 1人 产量：2架 Kh-61“宝石”反舰导弹 苏-33与苏-33UB 苏-33UB |
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