【原】程里对话东风纳米总经理陈萌：东风纳米何以抢占年轻市场

cheyunwang 2023-09-03 发布于北京

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在2023成都车展上，聚焦于国民纯电市场的东风纳米品牌正式发布，其专属平台——东风量子架构3号平台首款产品纳米01也迎来全球首秀。作为东风乘用车新能源“跃迁行动”的关键一步，东风纳米将与东风风神、东风eπ两大品牌形成合力，实现更彻底智电时代转型升级。

全新的品牌、全新的平台、全新的车型，东风纳米01会给用户带来哪些不一样体验？作为国民纯电专业品牌，东风纳米又是如何理解“国民”和“专业”的？

在与车云的专访中，东风纳米总经理陈萌为我们带来了全面的解读。

以下为采访实录：

程里：昨天是我们东风纳米的首次发布，对于一个全新的品牌来讲，还是蛮重要的一个日子。

陈萌：对。

程里：感受怎么样？整个发布会结束之后。

陈萌：特别好。好多媒体老师给我讲，包括经销商朋友跟我讲，说是第一次见到有这种形式的发布会，开始演了一段话剧叫《一纳米的距离》，第二个通过舞蹈的形式表现了我们整个纳米，也就是东风技术中心的团队在研发过程中用纳米般的极致精神，解决设计上的问题。

程里：发布会还是非常有新意的，体现出来你们对于东风纳米这个品牌的理念，营销方面的理念。

陈萌：对，在设计方面也是这样想的。一个营销的理念，一个设计的理念，最重要的还是我认为我们做汽车行业，还是要走到客户身边去，不要自己高高在上，因为中国市场已经很卷了，所以这时候我们一定要跟客户走在一起。

程里：东风纳米在这个时间点推出，在您看来这个时机如何？我们的机会在哪？

陈萌：我们是在第三季度推出的品牌，在年底会上一款车，实际上按照以前传统车企来讲是不太合适的，但是中国现在这个市场我们千万不要犯经验主义错误，中国现在汽车市场已经和10年前或者5年前有了本质的区别，现在中国的汽车市场完全是由年轻人来进行主导，大家对电动化、智能化、网联化已经是有更高的需求了，所以倒逼着中国的一些汽车企业，尤其像我们就会想尽办法把它更加的贴近客户，我们越做越好。

程里：整个纳米我们的产品，小车的车身尺寸要做出B级车这样一种质感出来对吧？包括空间。

陈萌：对，包括空间。

程里：从后续整个产品的区间来看，我们主攻哪个细分人群的市场？

陈萌：是这样的，中国汽车市场是从2001年开始爆发，一直持续到2016年是个顶峰，那时候的汽车主要是进入家庭，也有一个身份的一种象征，所以这个时候合资品牌的SUV和轿车就会卖得特别好。但是真正到了2018年之后，大家就会发现家庭第一台车已经饱和了，从增量市场变成了存量市场，但是以电动车和小车为主杀进去的家庭第二台市场，出现了翻天覆地的变化，以前大家觉得不像个车的车，或者绝对不会考虑的车，后来会突然卖得特别好。比如说特别有个性的、越野风格的一些燃油车和电动车都会卖得很好，为什么？它是属于家庭第二台车的需求。所以东风纳米包括未来的车型，我们想瞄准年轻人第一台车和家庭的第二台车，按照这个逻辑来走。

程里：年轻人第一台车和家庭第二台车，这两者之间有区别吗？

陈萌：有区别。

程里：核心区别是什么？

陈萌：核心区别是年轻人第一台车他会更注重时尚，更注重个性。家庭第二台车就会更注重包容一些，但是家庭第二台车往往它的决定因素是女性，她对孩子在车内的安全性和噪音、舒适性要求特别高，包括空间会要求特别高。

程里：所以我们的车身尺寸还是会在4米多的这样一个范围内，对吧？

陈萌：对。

程里：其实就是小车身尺寸、大的空间，这可能是我们这款车将来非常重要的特点。

陈萌：现在的年轻人他更愿意车子小一点，因为大部分是一个人开，但是我们还是认为要把内部空间做得更大一点。大家可以关注一下我们纳米01这款车，我们就是在4米的车长做到了非常大的尺寸，像我这个个子都可以在里面躺平来睡觉。

程里：依托于东风的量子架构3号平台。

陈萌：对，同时我们尽量把车做得宽一点，后排轻松可以坐三个人。

程里：但其实这个市场还挺卷的，在小车这个市场上玩家还是蛮多的。

陈萌：你要这样看，实际上小车市场玩家不多，从这个市场我们看到卷，可能只是看到价格在卷，但是它的市场份额也就这么10款车不到。12万以下的车或者10万以下定价的车，车身4米以内的，它的玩家我们来分析一下，首先合资品牌是没有的，第二个就是民营企业很少，除了海鸥这一款车。

程里：那你觉得从东风来讲，比如说跟比亚迪跟海鸥PK，我们会有优势吗？

陈萌：这个实实在在讲，目前我们跟比亚迪还是有很大差距的，但是我们后发者优势还是有的。其实东风的强项在质量和在底盘控制技术，作为我们54年的造车经验，我们对整个车的调校、底盘还有质量都是控制非常严的，我们现在就是要把精力放在对目标客户使用场景的理解，还有我们的网络布局上面，说实话我们也不怕卷，我们有自己独特优势。

程里：其实任何一个企业它有长板，它也一定会有短板。

陈萌：对。

程里：你觉得我们最长的板会是？

陈萌：我们最长的板就是我们真正意义上的质量，东风历史上到现在，我们是把质量放在第一位的，这是国有企业的一个天然属性，不可能把质量让步于利润，也绝无可能把法规让步于利润。第二个优势就是真正的国有企业，它有很强很强的研发能力和研发的背景，有特别大的背后团队在赋能和支持你前面的商企和营销，实际上我们之前在整个新能源电动车上是没有把它给展现出来的。第三个就是我们从近5年花了很大的精力在布局我们的电池、电机和电控，包括软件，其实我们算是走在前面的。所以就好像我们餐馆炒菜一样，我们既然有好的厨师，我们有好的食材，我们有很好的厨房，我们现在就想着怎么做一桌好菜来呈现给大家。

程里：大概产能规划一期是多少？

陈萌：一期是15万台。

程里：预计能拉满要到什么时候？

陈萌：最大产值是15万台，正常是12万台，拉满的话一个月一万台，大概是在明年4月份。

程里：明年4月份你觉得就能够实现一个满产？

陈萌：实现没问题。

程里：你们今天上午开了经销商的招商大会，反馈怎么样？

陈萌：经销商是有两种声音，一种声音是希望积极地拥抱新能源，一直在追着问我车到底是什么定价、多少钱，这个车到底有哪些卖点。第二种经销商直接就说，现在我们实在是只能跟着央企和国企干了，你告诉我什么时候开始建店吧，在哪建，告诉我怎么办就怎么办吧。就这两种声音，总体还是非常正面的。

程里：有多少家经销商来到现场？

陈萌：今天来了260多人。

程里：现在建渠道难吗？在当下这个阶段。

陈萌：未来的电动车发展，我们的渠道千万千万不要像以前的合资品牌，这种大的4S店一样，这样就会非常困难。所以现在如果按照我们新型的模式，或者按照现在整个纯电动的营销的模式来讲不难，为什么呢？我们要坚定不移地把售后和销售分开，就是我们说的订单中心有很多商超，还有很多商圈店，还有社区店，社区店它是订单中心或者展示中心，当然还要有服务中心，有可能我三四个订单中心有一个服务中心就够了，你把它分开来看，这个时候它就会快速裂变。在县级市或者是更往下五六线城市沉，那就要很多很多的密集小店，大家抱团一起一块来做，这样就比较方便一些。所以如果按照之前一个全功能的4S店，既有钣喷、又有售后、又有销售，实际上很难很难。

程里：所以现在这个投入对于经销商来讲是能够接受的？

陈萌：能够接受，而且投入不高，100多万就能够把店装的非常好了，然后主要是投人力资源和整个对市场的销售人员，还有就是对线索的投放和市场品牌的投放，主要在这一块。

程里：收回成本估计要多长时间？

陈萌：如果在新能源能够做的比较好的情况下，当年就会收回成本，做的不好的情况下它也最多两年就会收回成本。

程里：你感觉现在这波经销商他还有顾虑吗？

陈萌：今天来的都是没有顾虑的，有顾虑他也不会来，经销商最关心的就是你未来还有什么产品、你这个品牌会怎么投入、我搞这个事情赚不赚钱，是不是？还有你这个厂家诚不诚信，无非就关心这几个问题。首先诚信这个事情是不存在的，对于我们央企是不存在的，然后我们把产品规划给大家分享，把品牌策略给大家分享，包括未来我们的渠道怎么来建给大家分享，大家也把他们的渠道模式和现在目前的情况跟我们分享，这是一个打合的过程，打合可以双向选择，但一旦选择就坚定不移执行。

程里：您刚刚提到的产品规划，我们未来应该每年都会有一到两款产品？

陈萌：有一款全新的和一款改款的，这是至少。我们现在产品已经规划到2026年、2027年了，同时我们也在积极布局海外市场。

程里：看起来你还是很轻松，面对纳米的未来。

陈萌：我还是很有信心的。

程里：那你觉得比如纳米它要成功，它面临的挑战会有哪些？

陈萌：面临的挑战其实很多的，因为中国的市场足够大，中国市场也足够卷，一个就是我们担心我们离客户走的远了，所以我一直强调，包括我自己本人就是要跟客户越走越近。第二个就是实事求是讲，整个新能源制造行业都在亏损，比谁亏的多，有的是因为自己成本质量控制，我们遇到的风险就是无序的竞争会带来市场的无序的扩张，会让市场变得一地鸡毛。我那天跟他们讲，我说我们永远不可能做两三万块钱的车子，我们也做不到，我们的质量工程师也不允许会有这样质量的产品能够通过质量实验，我们也做不到，所以我们还是要把产品做好一点。正常的商业竞争我们是积极参与，不正常的商业竞争，我们就不参与。