随着8月份各车企的销量浮出水面，大家也看清了谁在裸泳。在自主品牌当中，吉利卖出了超15万辆，奇瑞卖出了超17万辆，长安卖出了超20万辆，而曾经还领先它们一头的长城汽车，8月的销量却若隐若现。
作为曾经的自主品牌老大，长城今年的表现究竟如何，大咖也从销量和产品上分析一番。在9月初，网上铺天盖地都是各品牌的销量成绩，当然了，主动公布销量成绩的基本都是销量出色的品牌。而长城在8月份也公布了8月的销量成绩，只不过所公布的信息比较有限，有些春秋笔法的意思。长城汽车公布8月新能源乘用车销量数据。数据显示，长城新能源乘用车8月销量为26266台，同比增长119.5%，其1-8月累计销量为148231台，同比增长71.3%。没错，长城汽车只公布了新能源车的销量，而燃油车销量则没有公布出来。从销量来看，得益于枭龙MAX、二代大狗DHT-PHEV、高山DHT-PHEV、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-T等一众新能源车型的推出，长城在新能源领域的布局变得更加齐全，销量比去年有了大幅提升。不过对于长城而言，今年燃油车的颓势也难以掩盖，曾经的销冠哈弗H6，目前月销量仅有一万多台，在SUV当中的排名也在前五开外。此外，过去几年哈弗推出的初恋、F5、F7也已经停产，近些年较为成功的新车只有坦克300和哈弗大狗，没有新的销量增长点。在2021年的时候，长城汽车实现全年销量128.1万辆，创造了历史新高。而在一年之后，长城2022年的销量下滑到了106.17万辆，但依旧连续8年销量破百万辆。长城汽车在2022年底也给出了对2023年的期望，目标为2023年汽车销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元，这意味着长城汽车在今年的销量要翻三番，销量至今对标比亚迪，显然这一目标是不合理的。因此到了今年年初，长城汽车将目标变更为2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元，下调幅度分别达到42.86%和47.83%。尽管长城已经将销量下调了120万辆，但160万辆的目标依旧是长城未曾触及的高度，从今年的销量表现来看，长城今年前七个月累积卖出62万辆，按照这一进度来看，今年的销量预计也是刚刚破百万辆，与160万辆的目标相差甚远。虽然在燃油SUV里面获得的成就并不少，但长城近几年来变革的动作却并不小，从推出欧拉品牌、沙龙品牌、坦克品牌就能看出，长城并不想单纯啃食哈弗H6的红利，而是一直在开拓新的市场。只不过从目前来看，长城如今火了的只有坦克品牌，但由于硬派SUV属于小众细分市场，坦克品牌目前也仅有坦克300销量尚可。而刚推出的坦克400 Hi4-T虽然亮点不少，但价格上与方程豹豹5直面竞争，未来的竞争压力并不小。除了坦克品牌以外，长城今年还推出了枭龙MAX、二代大狗DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV，目前这几台车的月销量都为几千台，表现中规中矩。其中最有爆款潜力的枭龙MAX，虽然在性价比上不输比亚迪宋PLUS，宋PLUS的先发优势和口碑要远胜于枭龙MAX。目前来看，长城今年还有一些即将上市的新车，例如高山DHT-PHEV，该车面临腾势D9这个爆款车型，销量压力同样不小。而哈弗猛龙作为插混中型SUV，有望凭借着10多万元的价格和硬派造型，开拓新的细分市场。目前来看，海外市场反而是长城今年一个不小的亮点，今年1-7月份，长城出口15.1万辆，同比增长94.7%，月均出口销量超过2万辆。如果能将更多新品推向海外市场的话，也能获得不小的销量增长。整体来看，长城依仗着深耕多年的SUV市场，目前的基本盘还是很稳固的，只要不丢失SUV领域这块，年销百万辆的目标并不难实现。但问题在于，长城近年来女性市场攻坚未果，车名风波舆情不利，长城目前很难再找出新的销量增长点。
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