|
昆厦铁路通道是网友讨论最多的话题之一。该通道从云南昆明向东，翻越云贵高原、穿越南岭深处，终点在福建厦门，是西南地区连接海西地区重要的铁路通道，全长约2000公里，虽未列入国家铁路建设规划，但拟经过诸多红色景点和“红色城市”而被称为“红色高铁”。目前，对于昆厦铁路通道的设计标准、线路走向等都没有确定，因而成为沿线省区争夺的重点。近期，湖南联手贵州、江西，准备投资近2000亿元，建设兴永郴赣铁路，抢先布局，或将决定昆厦通道线路走向，广西境内则进展缓慢，或被边缘化。  昆厦铁路通道主要存在2条主要路线的竞争。其实就是经过贵州、湖南、江西还是广西、广东的问题。贵州、湖南、江西等省份主张沿着兴义、永州、郴州、赣州的路线布局，这样可以接入现有的赣瑞龙铁路—龙厦铁路，甚至可以接入规划中的赣龙厦高铁，节约建设成本。对于广西和广东而言，希望沿着兴义、百色、河池、柳州、贺州、韶关、梅州的路线布局，再接入福建境内，而且，厦门至漳州高铁（福厦高铁一部分）年内开通，漳州至汕头高铁计划年内开通，梅州至龙川高铁已经开工建设，龙川至韶关高铁已经启动前期工作，这些高铁都是设计标准都是时速350公里，如果走这条路线，昆厦通道才有可能成为时速350高铁。  图片来源于网络 目前，贵州—湖南—江西境内进度明显快于广西境内进度。其实，“兴义—永州—郴州—赣州”铁路和“百色—柳州—贺州—韶关”铁路都入围了《国家中长期铁路网规划》的“促进脱贫攻坚和国土开发铁路”项目，但这两条铁路明显有存在“平行线”的可能性，因此，哪条铁路推进速度快，就最有可能成为昆厦铁路通道的组成部分。近期，兴永郴赣铁路迎来了新进展，贵州、湖南、江西沿线各市启动了前期工作，正在力争作为昆厦通道组成部分，并正在积极争取纳入国家中长期铁路网规划(修编)。据悉，沿线各市已经委托进行了可研方案编制，全长约1170公里，设计时速299公里（预留250公里），总投资达1733亿元！  两广境内路段“韶关—贺州—柳州—百色”的路线当中，柳州—贺州—韶关铁路列入了《广西“十四五”铁路建设规划》，作为“十四五”跨“十五五”项目实施，但是，柳州至百色段没有出现在规划当中，这意味着不会在2025年之前实施。当然了，广西铁路建设的对接重点还是粤港澳大湾区以及西部陆海新通道铁路项目，柳州至百色段没有出现在“十四五”规划，也算正常。 |
|
|
