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有意思的是，阿维塔品牌将第二款车型切入四门轿跑市场，并不是当下最热的大6座SUV市场，可见阿维塔12肩负的是品牌，以及尝试挑战外资轿跑列强。 智能座舱：鸿蒙4.0系统+35.4 英寸 4K Touch Bar 因为笔者并未体验到实车，所以这次仅能对阿维塔12座舱设计亮点进行解析。
1、智能座舱：鸿蒙4.0系统 阿维塔12依然含华量很高，其采用了鸿蒙4.0系统，车机的智能化体验与阿维塔11鸿蒙版基本一致，同样采用卡片化设计，零层级设计的桌面，底部依然常驻个性化快捷栏，可以将卡片放在这里快捷操作。 2、35.4 英寸 4K Touch Bar 与阿维塔 11一样， 阿维塔12的座舱尽可能减少了物理按键的数量，除了 15.6 英寸悬浮式中控屏，它还准备了一块 35.4 英寸 4K 全“带鱼屏”，带来更丰富的交互。
需要说明的是，35.4 英寸 4K全“带鱼屏”很像是苹果电脑的 Touch Bar。 3、双零重力座椅 印象中很少有轿车搭载零重力座椅的，大部分都是大五座SUV会有零重力座椅（比如蓝山、LS7）。阿维塔 12 有双零重力座椅（能一键躺平），考虑这款车有5米左右的车长，所以空间部分不用担心。此外，未来会有越来越多的5米轿车搭载双零重力座椅。 4、双手机无线充电板设计 手机无线充电正在成为智能电动车的标配，但是充电功率和第三协议，每家车企做的却有不少差异。 阿维塔12还采用了双手机无线充电板设计，识别到手机充电后，会自动下沉并且有空调吹风口进行散热，拿走手机会关闭出风口，我觉得这一点很智能，因为手机充电会有发热情况，尤其是在夏天给手机充电降温很有必要。
5、车内流媒体取代后车窗 在设计层面，阿维塔12足够大胆。这体现在，车内并没有后车窗，它后部视野通过车内流媒体来解决。这种无后车窗设计，具体效果如何，还需要实际体验去验证。 智能驾驶：ADS 2.0 相比于ADS 1.0，全新的ADS 2.0最为重要的就是加入了GOD网络。 所谓GOD网络，即在融合感知BEV（Bird Eye View鸟瞰图）网络识别白名单障碍物基础上，增加识别白名单之外的多种物体的能力。比如能成功识别倾斜的车辆、倒下的树等异形物体。 目前，华为高阶智能辅助驾驶系统已经在上海、深圳、广州、杭州、重庆和北京共六座城市落地，而根据规划，截至今年底，将有45座城市可用。 搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的阿维塔12，在智能驾驶领域处于“天花板”级别。 同时，华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，降低对高精地图的依赖，实现高速路段、城区路段和泊车环节等全场景高阶辅助驾驶领航。 外观设计——承袭家族风格 阿维塔12由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，一眼望去阿维塔12，就能分辨出自谁手，这便是设计师的功力。需要说明的是，阿维塔的设计很有自己的风格。
1、上车HALO屏 说实话，虽然共享一套设计语言，但放在阿维塔12整体设计更加和谐。这背后或许跟4门轿跑的设计有一定关系。 值得一提的是，新车前脸除了标志性的E形LED曲率大灯灯组外，还独家打造了HALO屏，该屏幕由10500颗灯珠组成，可进行人车互动。而其车头内也将装配半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。 2、无外后视镜设计 阿维塔12没有后车窗，就连两侧也采用流媒体后视镜，这也使得这款新车成为全车都使用流体媒体后视镜的车型。这样做法是好是坏暂且无法下定论，但这对阿维塔12的监测系统是个挑战。
3、无后车窗设计 阿维塔12还开创性地采用无后舷窗掀背设计，极大地扩充后备厢空间的同时，还能为座舱带来更多的互动性和响应性，展现出前所未有的未来科技感。 车身尺寸方面，阿维塔 12 的长宽高分别为 5020*1999*1460mm，轴距为 3020mm，这让人非常期待在它内部驾乘的感受，另外轮胎规格提供265/45 R20、265/40 R21可选。 关于动力部分，工信部的公示等已知信息，新车的四驱车型将搭载华为DriveONE双电机系统，前后电机最大功率分别为195kW/230kW；单电机车型最大功率为230kW。 电池方面来自宁德时代三元锂电池包，属于妥妥的第一梯队。加上全域800V SiC平台，整体电耗表现也不会差到哪里去，实际表现非常令人期待。 写在最后： 阿维塔早前就定下了2024 年实现“四年四车”的产品布局目标。据悉，阿维塔12将在今年第四季度在中国市场开始交付。同时，在2024年将有两款全新产品上市，进一步丰富阿维塔的产品矩阵。 据悉，在阿维塔11鸿蒙版上市后第7天，就斩获了5000+的大订订单，展现出了良好的势头。而随着阿维塔12等新车型的加入，阿维塔未来的市场表现也是值得期待。
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