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在慕尼黑举行的2023年IAA Mobility展会（也称“慕尼黑车展”）上，中国品牌吸引了大量的关注。比亚迪、零跑、上汽名爵、腾势、东风风行等品牌的诸多车型在欧洲车展上首次亮相。这些品牌展位庞大，展示了从微型车到豪华乘用车的大部分电动车型，其车型之众另欧洲观展者眼花缭乱，感叹中国汽车品牌的百花齐放、迅速崛起之余，也摘出了各自眼中的“中国最佳”。 虽然不是所有在慕尼黑车展上展出的汽车都会来到欧洲——有些纯粹是为了展示设计和技术实力——但有足够多的新车型吸引潜在买家。 今天，西游社就来扒一扒欧洲的媒体、车评人、银行与咨询公司的专业人士，以及欧洲的竞争者们，对中国品牌以及品牌背后的中国造车力量的一些评价与判断吧！ 01 欧洲人眼中的中国最佳品牌 电动品牌的王者之作： 比亚迪Seal（海豹） 比亚迪为与特斯拉竞争成为全球最大的纯电动汽车销售商，推出了直接针对特斯拉和大众的中型轿车Seal和中型SUV Seal U。 海豹在德国的基本车型售价为42,990欧元，全轮驱动版本售价为50,990欧元。它基于比亚迪的E-Platform3.0平台打造，该平台具有自主研发的刀片电池、集成电力电子设备和“电池到车身”结构， 以及其采用了 “海洋美学”的时尚造型和搭载了DiLink智能网联系统的安静奢华又不失科技感的座舱，柔软的触摸材料和比亚迪从水平到垂直旋转的中央屏幕。 比亚迪设计总监Wolfgang Egger是土生土长的德国人，曾在Alfa Romeo、Seat和奥迪工作。他表示，Seal的设计灵感来自海洋，并指出了其流畅的线条。  比亚迪Seal (拍摄：NATHAN EDDY) 备受瞩目的中国新势力： 零跑 C10 德国媒体用“一家鲜为人知的中国初创公司”的字眼描述零跑（Leapmotor）汽车，并说其因与大众集团和Stellantis的潜在技术合作而备受关注。 车展上，零跑展示了其首款面向全球销售的车型C10中型SUV，并将提供全电动汽车或小型增程混合动力车的版本。但并没有透露其欧洲售价和上市日期。 C10是零跑新LEAP3.0架构的第一款车型，该架构包括结构电池组、高通Snapdragon“智能座舱”技术和油冷电动传动系统。  零跑 C10 (拍摄：NATHAN EDDY)  零跑展位 (拍摄：Dennis Zhu) 新能源MPV的杰出代表： 腾势D9、东风风行U-Tour V9 “9”似乎是豪华乘用车的共同点，目前欧洲市场由梅赛德斯-奔驰V级轿车主导。此次车展上来自中国的MPV比亚迪腾势D9和东风风行U-Tour V9（裕冠）都以其豪华大气赢得了德国媒体的关注。 腾势是比亚迪（90%股份）和梅赛德斯（10%股份）的合资企业，此次车展上展示的D9是腾势品牌的首款MPV，是一款优雅的七座面包车，有插电式混合动力DM-i和纯电动版本。今年1-8月，该车已连续8个月蝉联中国市场30万以上豪华MPV市场销量冠军，证明了腾势D9在市场上的受欢迎程度，也展示了腾势品牌在中国新能源汽车市场的领先地位。此次慕尼黑车展，是腾势在欧洲的首次亮相，也是中国新豪华品牌进军国际市场的重要一步。  腾势D9 (拍摄：Dennis Zhu) 与多个外国品牌在中国有合资公司的东风也不甘示弱，在慕尼黑车展上推出了其面向全球市场的风行U-Tour V9。该车配备插电式混合动力或非混合动力汽油发动机，具有不同寻常的2+2+3座椅布局，四把船长椅用棕褐色皮革包裹，展现出豪华与现代感。外观采用时下流行大尺寸格栅设计，造型独特宛如“中国结”，具有较高辨识度，与前大灯和前包围融为一体，车头方正大气、车侧圆润简约，呈现出强烈的整体感，其贯穿式尾灯延伸至两侧更显沉稳与风度。  风行U-Tour V9 (图源：Automotive News Europe) 重现MG百年传奇的电动跑车： MG Cyberster 这款纯电跑车在春季上海车展的一段视频中首次亮相，官方称这是中国首台双门双座敞篷电动跑车。并在今年7月的古德伍德速度节上完成了其欧洲首秀。本次慕尼黑车展，是其在欧洲大陆的第一次公开亮相。 Cyberster的车门向上呈剪刀状，采用低鼻、后Kamm尾部空气动力学设计和箭头式尾灯，被定位为该品牌的“游戏规则改变者”，MG品牌现在是上汽集团的一部分。这款电动跑车是MG品牌承袭其百年历史的纯正跑车姿态，是其作为小型、价格合理的跑车制造商的第一次有意的联系。该款跑车将于2024年夏天抵达欧洲。  MG Cyberster (图源：彭博社) 争奇斗艳的中国新势力品牌： 极氪001, 极星3, 高合Z 目光敏锐的观展者可以在琳琅满目的展台或试驾区找到一些关键车型。 其中包括Zeekr极氪001，这是一款电动四门GT，续航里程约600公里（373英里），来自新贵吉利品牌；Polestar 极星3，一款采用吉利SEA架构的大型SUV；HiPhi高合Z是保时捷Taycan和奥迪E-Tron GT的全电动竞争对手，标价105,000欧元。  极星3 (拍摄：Dennis Zhu) 02 瑞银报告： 中国汽车制造商的崛起是威胁？ 瑞银集团（UBS Group）在其8月31日的一份报告中预测，到2030年，西方汽车制造商的全球市场份额将从81%降至58%。包括Patrick Hummel和Paul Gong在内的瑞银分析师在报告中写道，在比亚迪的带领下，中国汽车制造商在汽车市场的份额将在本世纪末几乎翻一番，达到33%。特斯拉的份额可能会从2%上升到8%。 分析指出，由于价格更实惠、生产成本更低的中国电动汽车势不可挡，西方汽车制造商将失去五分之一的全球市场份额。比亚迪比特斯拉的中国制造Model 3有15%的成本优势，比大众的ID3有30%以上的优势。 瑞银中国汽车研究主管Paul Gong在接受采访时表示：“未来10年左右，全球汽车行业将发生翻天覆地的变化。”他说：“对于西方老牌企业来说，那将是一个危机时刻。”  2030年市场份额预测： 中国将重塑全球汽车市场格局 与北美和欧洲品牌相比，目前中国销量最大的汽车品牌比亚迪拥有25%的成本优势，这使其在全球扩张时有足够的火力在本土击败竞争对手。比亚迪在2023年初取代大众成为中国销量最高的汽车品牌。 瑞银对2022年比亚迪Seal轿车的拆解发现，75%的零部件是在其自有体系制造的。这个数字是全球平均水平的两倍，这是比亚迪在寻求控制其完全集成的供应链时具有成本优势的秘密。根据瑞银的报告，比亚迪也生产自己的电池和半导体，与特斯拉的中国制造基础Model 3轿车相比，比亚迪有15%的成本优势，与大众的ID3相比，比亚迪的成本优势超过30%。 根据瑞银的估计，Seal几乎全部在中国制造，其中只有约10%或更少的零部件来自外国供应商。 “这真的是中国工程师和工程红利的展示，” Paul Gong说，他指的是比亚迪60万多名员工，是特斯拉的五倍，其中包括9万名工程师。 瑞银对2030年全球汽车市场的预测中值得注意的是，中国汽车制造商不会在世界第二大汽车市场美国运营，也不会在日本、韩国和印度取得任何实质性成功，因为这些国家都有强大的国内市场。 03 竞争与博弈，来自德国老牌的反追 包括蔚来和小鹏在内的中国制造商在本周于慕尼黑举行的IAA Mobility车展上加大了参展力度，而德国巨头梅赛德斯-奔驰和宝马则推出了他们的下一代电动汽车，这些车型要到2025年才能上市。 业内人士认为，比亚迪和上汽集团旗下的名爵汽车是欧洲品牌面临的主要威胁。比亚迪和MG正在逐步向欧洲扩张，瞄准关键市场并建立零售网络。这两家公司都希望在欧洲开设工厂。 零部件巨头麦格纳国际正在谈判为中国品牌在欧洲扩张生产汽车。麦格纳欧洲总裁Uwe Geissinger表示，其一直在为北汽在中国市场的合资工厂生产汽车，也有意利用位于奥地利格拉茨的麦格纳-斯泰尔制造厂的备用产能为中国合伙伙伴在欧洲生产汽车。 反观中国市场，宝马、大众和梅赛德斯等汽车制造商也都将中国视为其最大的市场之一，他们正在加快向电动汽车的过渡。 宝马在慕尼黑车展上发布了其Neue Klasse电动汽车的原型。这款双门轿跑车搭载的全新一代HUD，宝马称之为BMW Panoramic Vision（全景视觉），以及可以处理语音命令和手势的软件，这些功能符合中国消费者对电动汽车的期望。  BMW Panoramic Vision 咨询公司Automotive Foresight的董事总经理Yale Zhang表示，宝马改变了几十年来主要宣传驾驶性能的传统，这表明宝马决心赶上中国电动汽车制造商。 Zhang说，在德国三大豪华品牌中，宝马正在展示其速度和对电动汽车的关注，其电池驱动车型在中国的销量领先于梅赛德斯和大众的奥迪。 他表示：“宝马仍需在智能驾驶舱和自动驾驶等智能驾驶解决方案方面赶上中国电动汽车制造商。”；“但这款概念车在智能座舱的风格和应用方面发生了根本性的转变。值得关注。” 结束语 可以看到，在此次的慕尼黑车展上，与春季的上海车展相比，欧洲人不再是震惊和焦虑，欧洲人对于中国汽车品牌的崛起更多了一份理性和欣赏，也更趋向于学习借鉴、良性竞争与合作共赢。尽管在技术上两者之间可能不分伯仲、各有千秋，事实上必须承认欧洲汽车品牌的技术沉淀和品牌影响力绝对要比中国的后来者们更为深厚，但他们仍谦虚地承认中国电动汽车品牌的崛起，赞叹中国供应链的完善和自主研发的成功。 车展不仅是“造车武力值“的PK，更是一场”汽车马拉松“，每年都会有新的面孔出现，也是一个只闻新人笑、不见旧人哭的残酷舞台。中国汽车品牌在这一届欧洲重量级车展上的大放异彩虽然令我们高兴，但并不值得欣喜，因为我们深知，唯有与时俱进才能永葆活力，唯有走得更稳才能走得长远，这也正是欧洲的竞争者们在IAA上教会我们的。 文章来源： Automotive News Europe，Munich IAA show: Best of the Chinese brands，作者PETER SIGAL 彭博社, Rise of China's EV makers threatens Western automakers, UBS report says |
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