众所周知，国内车市已经进入到了存量市场，导致竞争也愈发激烈，很多车企都通过价格战换取销量。相比之下，自主品牌在海外市场却还有着很大的潜力，因此汽车出口一直都是这两年的主要方向。
而在8月份当中，很多自主品牌也在海外有着亮眼的表现，大咖也根据这些车企的海外销量，分析下国产车是否已经打开了海外市场。放眼全球来看，德国的汽车市场算得上是金字塔尖般的存在，有着奔驰、宝马、保时捷、奥迪、劳斯莱斯、大众等一众车企。背靠着发达的汽车工业，德国人也是世界上最懂汽车的一群人。而德国8月份的销量榜单中，中国车企的身影却屡屡出现在榜单当中。具体来看，MG卖了2454辆、长城卖了2211辆、比亚迪卖了2034辆、极星卖了754辆、蔚来卖了411辆、领克卖了177辆，累积卖出超8000台。其中名爵在德国卖得好已经不是什么新鲜事了，作为曾经的欧洲品牌，名爵在欧洲有一定的知名度。而去年推出的MG MULAN，以及MG ZS这一小型SUV，都凭借着颜值、动力、续航，在欧洲市场有着不错的销量。今年比较让人惊喜的还是长城和比亚迪，其中长城（GWM）品牌有着坦克500 HEV、哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV以及欧拉好猫等多款车型。而比亚迪此前已经出口了宋PLUS EV、元Pro、海豚等多款车型。而在刚刚举办的慕尼黑车展当中，比亚迪还宣布海豹正式在欧洲上市，未来欧洲的销量还有很大的增长空间。除了德国以外，8月份国产品牌在其它欧洲国家的销量同样不错，例如在法国，名爵卖了2332辆；在意大利，奇瑞（DR）卖出了2055辆，而名爵卖了1481辆。除了欧洲国家以外，另外值得一提的则是土耳其，奇瑞8月份在土耳其卖出了6100辆，排在所有品牌中的第五名，而前面一名则是卖出6314辆的大众。虽然中国汽车在欧洲的占比还十分低，但比起去年已经提升了许多，并且此次慕尼黑车展参展商有41%来自中国，在媒体和政客的渲染之下，中国汽车威胁论的言论也此起彼伏。其中德国总理朔尔茨在会上发言时就表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德企“应该被激励，而不是被吓到”。此外，他还宣布推出价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。有点意思的是，车展上蔚来汽车董事长李斌接受了德国媒体的采访，记者提问“德国公司应不应该害怕面对中国企业的竞争”，李斌称：德国有很多非常优秀的公司，不应该害怕中国企业的竞争。同样是在慕尼黑车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞称，正考虑在欧洲建立其首个整车工厂以实现生产本地化，预计在今年年底前完成选址工作。今年年底，比亚迪在欧洲的经销商数量也将达到200家。除了比亚迪，上汽集团此前也宣布，将在欧洲建立整车工厂，目前正在进行选址，自主建厂和收购工厂都将有可能。此外据外媒报道，包括奇瑞在内的中国汽车制造商已与英国官员进行会谈，讨论在当地制造汽车。从目前来看，中国汽车在欧洲的力量还十分薄弱，无论是品牌认可度、经销商数量、服务网络等方面都还比不过欧洲车企。而想要降低市场成本，让国产车打造出更高的性价比，当地建厂则是最好的办法。在2022年的时候，我国汽车出口达到340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国。而前面也仅剩一个对手，那就是日本，其2022年汽车出口量为381万辆。而到了今年，国产车出口量继续高歌猛进。而从此前中汽协公布的数据来看，今年前7个月，我国汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%。分车型看，乘用车出口达210.5万辆，同比增长77.5%；商用车出口42.7万辆，同比增长32.5%。商务部负责人表示，今年我国汽车出口总量有希望突破400万辆，向500万辆进军。而日本这边，上半年出口量为202万辆，相比之下，我国上半年汽车整车出口234.1万辆，不出意外的话，我国今年将成为全球最大的汽车出口商。当然也有人说，国产车出口量的很大一部分功劳，来自于上海工厂的特斯拉。从特斯拉的出口量来看，其1-8月出口量累积为20多万辆，即便除去特斯拉的出口量，中国今年依旧是全球最大的汽车出口国。在几年之前，“弯道超车”这词还被不少网友调侃，而今天来看，国产新能源车的确实现了弯道超车，对比海外品牌的新能源车而言有着一定的优势。当然了，作为海外消费者眼里的新兴品牌，自主品牌汽车还需要做好品控，打消外国人对中国车廉价劣质的陈旧印象。
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