〖本文主要盘点和介绍印度海军四艘航母的服役使用情况，全文分四篇，分别对应四艘航母。〗
“维克兰特”号航空母舰是“维克兰特”级的首舰（IAC-1），也是印度国产建造的第一艘中型航空母舰。1999年印度议会批准了印度国产航母的建造计划，当时称之为防空舰项目，2003年1月印度正式为航母建造计划拨款约7亿美元，更名为“国产航母”（IAC）计划。2005年在科钦造船厂开工建造，2013年8月正式下水。2022年9月2日服役，2023年7月13日印度国防部宣布将向法国达索公司采购 24 架阵风-M型，做为舰载战机。动力系统：双轴推进，4具通用电气LM2500燃气轮机。舰载武器：3座AK-630近防炮、“奥托·梅莱拉”76毫米舰炮、2*32单元的“巴拉克8”舰空导弹垂直发射系统。舰载机：暂时计划的26架米格-29K战斗机（将由阵风战斗机取代）、10架直升机组合（卡-31、MH-60R海鹰、北极星直升机）。
印度前三艘航母都是外购其他国家，均存在各种问题，各方面受制于人，这迫使心比天高的印度必须加快发展国产航母。早在20世纪70年代，印度海军设计局开始研究国产航母设计方案，还参与了法国海军“制海舰”的概念研究，在意大利和法国的技术支持下还设计了排水量16500吨的“鹞式飞机航母”和排水量20000吨的轻型航母。由于当时印度财政紧缩，经济不景气，相关计划停滞。1999年印度议会批准了印度国产航母的建造计划，当时该航母被称为“防空舰”（ADS）项目（是为了降低周边国家对其发展航母的担忧），印度军方代号为“71号工程”。
“维克兰特”号设计图 2003年1月，印度正式为航母建造计划拨款约7亿美元，并更名为“IAC-1”（国产航母1号）计划，命名为“维克兰特”号，是以纪念印度第一艘航空母舰一代“维克兰特”号。新航母在设计中得到了意大利、法国、俄罗斯技术支持（新航母的结构上有很多意大利海军“加富尔”号航母的影子，尤其是垂发位置和舰岛结构），初始设计吨位3.75万吨，采用滑跃起飞方式，计划搭载米格-29K战机。到最终定型时标准排水量增加到4万吨，满载排水量4.5万吨，飞行甲板长262米，宽62米，外形尺寸略小于“维克拉玛蒂亚”号。 左为舾装中的“维克兰特”号，右为“维克拉玛蒂亚”号飞行甲板布局在“维克拉玛蒂亚”号的基础上有了一定改进，短起飞点移到了左舷，远离舰岛增加了安全系数，但是2条起飞线的间距仍然很近，2个起飞点的滑跑距离比分别延长了40米和26米，长起飞点有200多米，为今后更重型化的舰载机上舰预留了空间。两部14*10米的舰载机升降机分布在舰岛两侧，升降机尺寸设计时是参考米格-29K舰载机运作空间，但相对于国际上主流舰载机尺寸，升降机明显偏小（辽宁舰是16*14米），如果后续更换舰载机，很可能面临升降机大改。两个起飞点都没有安装挡焰板，且延长后的两个起飞点与降落跑道重合，同时起降作业时互相干涉。不过印度对航母的使用，主要还是为了保持对印度洋周边国家武力震慑，对付相对弱势的武装力量、或者是出访 参加联合军演等 充当脸面使用，并不是用来抵御强敌，所以对舰载机的出动效率要求不高。左舷外飘部分拉直显得比“维克拉玛蒂亚”号规整很多，在舰岛左侧留出了3个停机位，并且扩大了安全红线范围。后甲板也更加丰满，飞行甲板面积达到1万平米，甲板上一共预设14个战斗机停机位和6个直升机起降点。着舰区设置3道阻拦索。舰岛外形结构方正兼顾一定隐身性，底部体积较小紧贴右舷，从底座开始向上逐渐扩大， 尽量缩小了所占用飞行甲板的面积。前部是两层舰桥，下方为航海舰桥，上方是指挥舰桥。舰岛左侧有一个突出的航空舰桥，可指挥调度甲板上的战机运作，舰岛后部还有一个二号航空舰桥，由于朝向甲板后部，可指挥舰载机降落。
上方是指挥舰桥、下方为航海舰桥、突出的航空舰桥  舰岛后部还有一个二号航空舰桥舰岛右侧布置有2座外倾式烟囱（与常规朝上的烟囱不同），前后两组2大4小的排烟孔集成在舰岛建筑内，大孔是燃气轮机进气口，小孔是柴油发电机组排气口。这一设计在减小烟雾排放对飞行甲板作业干扰的同时，也让舰岛右侧成为明显的红外特征区。排烟孔下方是大面积的进气隔栅，占据了舰岛侧面2/3的长度。航母上有2300多个舱室，可容纳大约1700名船员，包括专门为女性军官提供的舱室。
航母舰岛雷达天线系统 舰岛上方布置有大量雷达电子设备，前后两个雷达基座，安装以色列EL/M-2248MF-STAR固态相控阵雷达，主要用于对空警戒和防空导弹末端制导，这也是印度新一代主力驱护舰加尔各答级、维沙卡帕特南级和尼尔吉里级的标准配置。主桅前面还安装了一部意大利产RAN-40LL波段三坐标对空监视雷达。前部雷达基座上方的柱状天线是电子战/多频道通信天线，后部雷达基座上方的辫状天线是舰载通信情报系统天线。此外，舰岛顶部还装有多种卫星通信天线。航海雷达、通信情报系统采用了塔塔、Nayan等印度本土厂家生产的设备。作战管理系统由塔塔电力战略工程部和俄罗斯联合开发。
LM2500燃气涡轮发动机 “维克兰特”号的主动力系统采用双轴推进，发动机为4台美国通用电气公司制造的LM2500燃气涡轮发动机。动力系统与日本出云号和美国阿利伯克级驱逐舰是同一水平，要驱动4万多吨的航母，还是很吃力的。印度斯坦航空公司已经买下了LM2500燃气涡轮的制造权，但是能否制造出来，如今还是一个未知数。4台发动机总功率为108000马力，最大航速28节（51.8千米/小时），续航力为15000海里。“维克兰特”号的自卫武器得到显著加强，在舰体右前、左后和右后3处舷台上安装AK-630近防炮，飞行甲板右前和舰体左后两处舷台上共安装了2套32单元“巴拉克-8”舰空导弹垂发系统，还有“奥托·梅莱拉”76毫米舰炮。“维克兰特”号的载机量略大于“维克拉玛蒂亚”号，可搭载24架战斗机和10架直升机，包括4架卡-31预警直升机、4架MH-60R“海鹰”反潜直升机和2架“北极星”通用直升机。2016年12月，印度海军宣布国产的“光辉”舰载型均超重无法适应航母运作，将另行选择舰载机，在新机服役之前“维克兰特”号仍将使用米格-29K。虽然光辉战斗机被海军拒收，印度政府仍然支持印度斯坦航空有限公司展开新一代“双引擎舰载机”的研发工作。采用鸭翼布局和2台F414涡扇发动机，不具备隐身能力，预计2026年首飞，2032年入役。在第五代隐身舰载机纷纷上舰的今天，TEDBF尚未走下绘图板就已经落后于时代。2017年1月，印度海军向国外供应商发出资料请求，计划购买57架多用途舰载机。美国F/A-18E/F及法国阵风战斗机进入了采购评估的最后阶段。2020年，由于预算不足，海军决定初期只购入26架。
F/A-18E在进行滑跃起飞测试
阵风-M” 进行滑跃起飞测试 从2020年开始，美国海军的F/A-18E、法国海军的“阵风-M”先后在印度果阿的汉萨海军航空站进行了滑跃起飞/阻拦降落等验证测试。
内框线条是安全操作区域17*8米，外框是“维克兰特”号的升降机最大尺寸14*10米 “阵风-M”的机翼无法折叠，翼展为10.9米，超过升降机宽度，F/A-18E “超级大黄蜂”主翼折叠后翼展9.3米，但长度几乎达到极限，操作难度极大。按操作规程舰载机与舰体之间至少要保留1米的安全距离，达索的解决方案是为“阵风-M”开发可拆卸翼梢，波音则计划研制一套升降机精确定位系统，不过在印度选定型号之前都不会付诸实施。在2023年7月13日印度国防部采购局突然宣布，将向法国达索公司采购 24 架阵风-M型舰载版战机，变相宣布美国波音公司的 F/A-18E/F 超级大黄蜂已在新舰载战斗机标案出局。由于“阵风-M”的机翼无法折叠，翼展超升降机宽度，是达索修改战机翼梢？还是印度修改航母升降机宽度暂时不得而知，如果要是修改升降机宽度，势必要让航母返厂开膛破肚地改装 ，又是一项不小的工程。
在新舰载机到位之前，只能继续使用米格-29K
2005年4月11日，印度海军在科钦造船厂举行了“维克兰特”号航空母舰的第1块钢板切割仪式，标志着航母建造工程正式启动。至此，印度酝酿了多年的航母国产化进入实质阶段。建造初期，由于俄罗斯无法及时向科钦造船厂提供ABS钢材，为了解决这个问题，印度国防冶金研究实验室（DMRL）便与印度钢铁管理局（SAIL）合作，经过数年研发才解决特种钢材问题，“维克兰特”的建造工作才得以进行，算是印度海军第一款采用国产钢材建造的军舰，直到2009年才铺设龙骨。
科钦造船厂 科钦造船厂缺乏航母等大型船只建造经验，缺乏大型船坞，国产航母在建造中被迫多次下水腾地方，更是出现很多戏剧性的状况。2011年3月，由于厂商艾列孔工程（Elecon Engineering）在齿轮箱的推进轴上的设计出现问题，再加上诸如柴油发电机等方面的零件也在安装上出现事故，导致建造工程一再被延迟。需要让出干船坞用于其它商船的建造，12月29日被拖出旱坞，第一次下水时连舰艏都没安装，舰体工作量只完成75%，排水量仅14000吨，完全看不出航母的样子。直至2012年下半年，船厂再次将其拖回旱坞，并继续进行推进器和发电系统的集成工作。
2011年第一次下水 2013年第二次下水 2013年8月12日第二次下水，这次官方宣称是正式下水，但是从外观上看和20个月前相比仅仅加装了舰艏的滑跃跳板模块和飞行甲板。
2015年第三次下水2015年6月10日，“维克兰特”号第三次下水，此时终于装上了舰岛，舰体接近完工。从图片也可以看出科钦造船厂的厂区狭小破旧，布局混乱形如棚户区，干船坞的尺寸狭小已经用到了极限。印度议会防务委员会指出，截止到2015年“维克兰特”号航母的成本已经超过28.1亿美元，较最初的预算增加了6倍。由于主要部件全部依赖进口，俄罗斯方面提供的航空综合设备又交付拖延，舾装工程进展缓慢，导致建造工期一拖再拖。到2017年5月完成62%，2020年2月才竣工，期间又先后入坞和下水两次。2019年9月正在建造中的“维克兰特”号更是发生了一起盗窃案，舰上多功能控制台的电脑硬盘和内存条以及处理器被船厂员工盗出去卖了。2019年状态2019年10月，第三阶段建造工程（舣装、海试及保固工序）开展，并在12月首次点火开动发动机，印度海军信心大涨，决定在2020年开始“维克兰特”号的试航，受到新冠疫情等多方面影响，进度再次延误。准备海试直到2021年8月4日才进行首次海试，此时距离第三次正式下水已经过去了6年，10月份又进行了第二次海试。
2021年10月第二次海试 海试中
海试归来
2022年1月进行了第三次海试，7月又进行第四次海试，也是最终海试，按印度海军的报道航母各项试验均圆满完成，并计划8月份入役。但实际上飞行甲板只是铺设了防滑涂层和画线，还没安装阻拦索，雷达设备也未安装，也没有进行过固定翼舰载机起降测试。尤其是在第二次海试高速航行时出现了严重的上下摇摆，网友调侃是“一步三磕头”。在当时低海况情况下舰艏纵摇严重，舰艏浪和螺旋桨尾流相互叠加产生了鱼骨型的巨大尾迹，声势惊人。
未安装球鼻艏或者减摇鳍可能不是航母纵摇的主要原因，极有可能是航母设计或者制造过程中出现了严重偏差，导致航母重心有偏差，稳定性差。以这样的状态要想满足舰载机的起降将非常困难，而且难以修正。被印度国民寄于厚望的“维克兰特”号，还未服役前途就布满了阴霾。2022年9月2日，印度政府在科钦造船厂为印度首艘国产航母“维克兰特”号举办了服役仪式，当时印度总理莫迪作为嘉宾参加了该航母入列仪式。从2005年航母切割钢板开始已经整整过去了17年。直到2023年2月“光辉”和米格-29K舰载战斗机才首次在“维克兰特”号上着舰。这也是该航母自服役以来首次迎来固定翼飞机，飞行试验预计到2023年中完成，之后才能投入使用。为“维克兰特”号专门修建的拉姆比里海军基地要到2030年完工，海军将租用钦奈附近卡图帕里造船厂的一个260米泊位作为临时母港，为期8年。 卡图帕里造船厂总体而言二代“维克兰特”号和“维克拉玛蒂亚”号水平相当，只是在近防系统、动力系统、甲板布局方面略有改进。如果“阵风-M”舰载机能够顺利上舰并形成战斗力，其作战效能相对于“维克拉玛蒂亚”号能有很大的提升，但从目前情况来看其作战效能堪忧，距真正形成战斗力还有一段路程。印媒称该航母的国产化率为76%。但其主要的核心部件都来自于其他国家。最早设计方案由意大利提供，动力系统来自美国，传动系统由德国制造，雷达系统和防空导弹来自以色列，航空综合设备来自俄罗斯等等，但这也已经是印度其他军舰的国产化率的5到7倍。虽然“维克兰特”号航母的建造非常缓慢，中间也曲折不断，但能够组装建造一艘中型航母，带动国内上百家承包商参与建造，拉动了众多国防配套项目的开展，对印度科技水平的提升和国防工业体系的完善都有着积极意义。
下一篇是总结篇，顺带介绍下印度计划中第五艘（也是第二艘国产）航母“维沙尔”号（最新消息是印度已经放弃建造）
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