|
今年8月23日，印度的月船三号任务成功实施了月表软着陆的任务，成为了继俄罗斯，美国和我国之后第四个实现这一壮举的国家。
随着着陆任务的完成，该任务的“智慧号”月球车从着陆器上缓缓移动，顺利踏上了月表，并开展了相关研究。不过，当地时间9月2日，印度空间研究组织（ISRO）宣布，他们的月球车已经关闭了有效载荷，并进入休眠模式。 奇怪了，这距离着陆才过去了仅仅过了10天的时间，怎么印度的探月任务就这么草草收场了？ 原来，这是由月球环境所决定的。我们知道，月球绕地球的公转周期和它的自转周期都是27.32个地球日，也就是将近一个月的时间。也就是说，如果你生活在月球表面，白天和黑夜的时间将分别持续差不多半个月的时间。而在本月初的时候，智慧号月球车所处的位置迎来了月球的黑夜，这就不得不休眠了。
其实我们的玉兔二号月球车也是一样的，自从2019年着陆以来，玉兔二号也始终是在月昼工作，月夜休眠。月球车的能源来自太阳能，一旦进入月夜，能源断绝，自然无法行动。除此之外，由于没有大气层，月球在夜间的温度低得离谱，甚至不足-100℃，为了保护月球车的各种设备，人类也不得不让它们休眠。 不同的是，我们的玉兔二号在迎来月昼的时候，还是可以苏醒过来，继续工作的。但印度的智慧号月球车，可能再也不会醒来了。 二者的区别也不难理解，我们的玉兔二号已经是比较成熟的月球车了，嫦娥四号任务也是我国的第四次探月任务，月表软着陆也已经是第二次了。作为第一次尝试，能够验证着陆技术就已经很不错了，表面巡视的工作很难兼顾。就比如我国的祝融号火星车，设计寿命仅有90天，在火星冬天休眠后至今还未苏醒，而美国的火星车通常能运行好几年，其实道理差不多。
不仅如此，智慧号月球车的成本仅有7500万美元，这在航天任务中算是比较低廉的了。因此，印度方面对它的设计寿命本来就只有一个月昼，就算再也不会复苏，这辆月球车也算是完成任务了。当然，和我国的第一辆月球车玉兔号相比，它确实有点落于下风，毕竟我们的玉兔号月球车在月球表面运行了两年多，才完全停止工作。 现在给印度的月球车“宣判死刑”还为时尚早，其内部仍然有电池进行供电，接收器也还处在运行之中。尽管印度方面也承认概率比较低，但仍不排除在9月22日月昼到来时复苏的可能性。
不管怎么说，这次任务势必让印度人信心大增。目前，他们不仅计划和美国合作展开多项航天任务，还规划了月船四号、月船五号任务的宏伟蓝图。甚至有人推测，印度已经在考虑独立实现载人登月了。 |
|
|
