埃尔法一直加钱也是能理解、能接受但是也不太明白的事情。不过更有想法的车主，可能会去选择一辆更为“朴实无华”的LM300h四座版，然后用来代步出行。这辆看起来毫不起眼的LM300h，升级了一套颜值不错的Endless原厂套件，同时还有一套Vossen的迈尔密白锻造定制轮圈（应该是该车型该款式轮圈的全球第一套）。今天的案例将分为上下两部分，我们要告诉大家的是，一辆不错的车子，安装一套好的刹车套件和一套好的轮圈，更是需要格外的讲究。
毕竟较为翘楚的产品凑在一起，还是需要较为翘楚的施工手艺的。
且看我们“按部就班”的施工流程，这才是我们 Chilltech x CLauto 认为的“最基础标准”。尝试去做那些并没有短期意义，但是长期看来对大家都有价值的无意义之事，认真的做好，才是我们对汽车文化做的微不足道的的贡献。
轮毂方面，这套Vossen的ERA-3给了我们一点惊喜。由于客户想保留Lexus专门为LM研发的舒适型避震，所以并没有采取激进的数据，而为了避开刹车，中片和边的选用也相对保守。而为了适应这辆车较高的整备质量，Vossen官方把这套轮圈的最大承重做到了惊人的1300KG，远超JWL规定的690KG将近一倍之多，为车主带来更安全稳固的行车体验。LM、Alphard和Velfire的全球首装，官方图例就是我们这套实物不像日本圈，Vossen轮圈出厂从来不配气嘴，且只有高端锻造型号能配轮毂螺母螺丝。LM原厂气嘴带胎压传感器，气嘴直径是10mm的，而Vossen的三片锻造轮圈气嘴孔是8mm的。如果使用普通8mm气嘴，不装胎压监测，就会丧失胎压监测功能，仪表亮灯。如果硬要把原厂胎压监测装到8mm气嘴孔的Vossen轮圈上，就要把孔扩大到10mm。对此Vossen想出了一个解决方案：用铁片和超大喉箍固定从原厂气嘴上拆下的胎压传感器，然后单独使用一个8mm气嘴。对于一套9万块的轮圈来说，无论是扩孔还是不装胎压，都是不可以被接受的。而Vossen那个铁片加喉箍的解决方案虽然能解决问题，但又属实不够完善。答案是有的，在神秘的东方大国，有着这样一种气嘴，可以比较完善地解决这个问题，详情看图。Vossen的配套螺母采用7075铝合金制成，非常轻量化外观也非常帅气，但轻量化设计必然带来强度的牺牲，Vossen说明书明确表示只能使用手动工具紧固。这么一辆重型汽车，在轮圈采用高强度高负荷设计时，却在紧固件上牺牲强度节约重量，并不符合逻辑。而且除了明确表示只能使用手动工具，Vossen螺母说明书明确标示50公里以后需要重新紧固，这对于日常穿州过省的保姆车，要求过高。最终因为安全的原因，我们使用了曼固的锻造钢螺帽，弃用了Vossen原配的铝螺帽。万一车主在外面补个胎，补胎店又不够专业，就非常危险。综上考虑，我们另外为车主配了一套银色的钢制曼固螺母，坚固耐用，彻底根除安全隐患。上车效果，轮毂后的Endless刹车系统若隐若现，低调不失奢华轮胎选择方面，车主维持了一贯的舒适性为上的决定，选择了米其林Pamicy4的带内部静音海绵的静音胎，降低胎噪，提高舒适性。当然胎壁形状就没有性能胎好看了，但是舒适性倒是拉满。最终形态就是这样，至于车主会不会后续选择为了姿态牺牲一定舒适性，选择降低车身的悬挂，就要看他能不能看得习惯了。毕竟耍帅的话，他车库里还有法拉利430 Scuderia…
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