(1)排气阀泄漏。
排气阀泄漏将造成压缩压力降低，由于新鲜空气量减少和发火延时而产生后燃，并且在燃烧过程中产生漏气，使没有燃烧完全的燃气进入排气管。
(2)喷油定时。
喷油提前角太小而喷油太迟，其喷入汽缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃。
(3）排气定时。
排气阀提前打开，汽缸内还没有完全燃烧的燃气进入排气管产生后燃。
(4)喷油器雾化。
喷油器雾化不好，使燃油在汽缸内不能充分燃烧而产生在排气管内后燃。
(5)喷油器安装。
喷油器在安装过程中垫片处理不当，垫片过厚，甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚，使喷油器喷油位置不对。
(6)压缩压力。
①汽缸盖与汽缸套之间的垫片过厚，造成汽缸气容增大而压缩压力降低，使发火延时产生后燃;
②气环磨损造成压缩压力降低，由于汽缸内新鲜空气少和发火延时而使排气后燃。
(7)增压器。
增压器的轴承损坏，使其转速降低，扫气压力也同时降低;增压器空气滤网脏堵、压气机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压气叶轮积碳或脏堵，这些都会使增压器增压压力不足而不能使燃油充分燃烧。
(8)）出油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃，使排温升高，或者表现为由于单缸做功少，导致其他缸负荷增加。
(9)空冷器。
①如果空冷器冷却水管积垢堵塞，使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高，使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高;
②空冷器气侧堵塞使增压空气压力低，进入汽缸的空气量不足，使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高。
其中增压器和空冷器是影响柴油机普遍排温偏高的两项重要因素，特别是强化高增压四冲程中速柴油机对空气压力要求相当高，如果空冷器出现堵塞,轻则主机排温升高，重则主机在未加负荷时就已无法使用，导致船舶停航。
当船舶停航时间少于24 h，船员可自己清洗,具体步骤是把空冷器联通进气管那端封上，然后将UNITOR公司的化学清洗剂ACC，按照比例4∶1进行混兑，通过专用开口灌入空气冷却器壳内，再用一个每小时2m³左右排量的泵，与空冷器进出端相连打循环，同时将水加热，中间用一个桶当作循环柜用，杂质就可以沉淀在桶里，循环时间至少要在7h以上。
通过上述清洗后，效果是比较明显的，主机平均排温会降低20℃以上，扫气压力也会相应增加。
在有些船舶上，有一个单独的放清洗剂的循环柜及循环泵，用管子将空冷器循环清洁液专用进出口与之相连后，就可以打循环清洗了，上述清洗完毕后，还要用清水将空冷器好好冲洗几次，以免药水积存在冷却片上造成腐蚀。
在船厂清洗时，用专门的空冷器清洗剂，将空冷器芯子放在清洗剂内煮沸浸泡24 h以上，取出来验收时，不能急用高压水冲洗，特别是翅片较密的空冷器，用高压水冲洗可能将已经松脱的片状杂质不规则流动而造成卡堵。
我们的经验是直接用低压清水反复冲洗，将空冷器吊高一些，看它的最上面是否有积水现象，下方出口面各个区域的出水是否均匀、流畅，并且应该将空冷器两面反复的清洗，如果出现流水不畅现象，则说明清洗效果不佳，需继续清洗，直至上述出水均匀流畅后，才可以将空冷器送上船安装。
(10)对于可调桨并轴带发电机的船舶，主机空载或低负荷工作时排温偏高是正常现象，因为空转或低负荷工作时，由于负荷小、废气量小，增压器转速低，增压空气量不足，而此时主机转速为额定转速，进气阀开启频率已到最高，所以进气量偏小，使排温偏高。
随主机负荷加大，其排气量增大，增压器转速升高，增压空气压力升高，其排温随之就降下来了，这与定距桨船舶是不一样的。
