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被调侃为“合资杀手”的长安汽车，失去合资这块利润厚源之后，依靠自主板块保住了燃油车的基本盘。但是，纠结的长安汽车，又遭遇转型难题，其新能源汽车销量主要依靠低端微型车，两个干儿子也不争气，只有再生一个亲儿子。到底是怎么回事呢？  1. 合资受困自主崛起？作为三大汽车央企之一，长安汽车是合资时代的受益者。2016年，长安福特和长安马自达合计贡献了超100亿元的利润，长安赚得盆满钵满。可惜随后，两大合资板块走了下坡路，销量跌跌不休。长安福特从2016年爆赚超90亿，到2019年大亏近20亿元。长安福特和长安马自达的式微，导致长安失去了最主要的利润来源。与此同时，长安自主板块也不好过，从2016年到2020年，五年间亏损近百亿。  从2021年开始，长安汽车自主业务低谷反弹，在总销量中的占比越来越大，补上了合资板块拉垮的缺口。2022年，长安总销量为234.6万辆，其中自主品牌187.5万辆，销量占比约80%，利润占比84.9%，逐步成为新的支柱。今年前六个月，长安总销量121.6万辆，其中自主品牌102.1万辆，占比约84%。上半年，长安在自主品牌车企中，销量仅次于比亚迪，燃油车的基本盘依旧非常牢固。  2. 两个干儿子不争气？然而，长安汽车却面临电气化转型新的难题。今年1-6月份，长安新能源累计售出176057辆。虽然销量同比暴涨107.23%，然而长安新能源汽车在总销量中的占比，依旧只有17.2%。这个成绩距离“2025年停产燃油车”的“香格里拉计划”目标，还有相当长的一段距离，留给长安汽车的时间不多了。更何况，长安新能源汽车销量中，大部分由Lumin等低端入门级微型车贡献。如果只依靠这样的车，是无法真正走不进新能源汽车时代的。  作为长安的两个“干儿子”，中高端领域的深蓝和阿维塔，其实也不太争气。深蓝是合资公司，长安只持有51%的股份。今年前六个月，深蓝累计销量约4万辆，跟比亚迪、理想等有很大差距，与自己40万的年度目标更是相差甚远；阿维塔也是合资公司，长安仅持有41%的股份，其业绩不能并入长安的财务报表。今年1-6月，阿维塔合计销量为10797辆，平均月销量不到1800辆，大概率也无法完成10万辆的年度销量目标。  3. 再生一个亲儿子？自主头部车企，无一例外都拥有自己可以完全掌控的新能源子品牌。例如，比亚迪拥有王朝和海洋系列、腾势、方程豹、仰望，吉利拥有银河系列、极氪，长城拥有Hi4系列、欧拉，广汽也有埃安。而在中高端新能源领域，长安兜兜转转几经周折之后，居然没有自己的“亲儿子”。也许是意识到了这个问题的严重性，6月底长安终于推出了全新品牌——长安启源，还发布了首款车型启源A07的预告信息。  从积极方面来看，启源的出现，让长安在新能源汽车领域三驾马车成型，给其不确定的未来增加了一个新的砝码。方兴未艾的新能源汽车，目前高速发展，由此诞生了许多细分品类，这些都是车企潜在的机会。“多生孩子好打架”，长安在现有新能源品牌充满不确定的时候，努力利用更加广泛的产品矩阵，覆盖更多的细分领域，来增加自己在新能源时代获胜的概率。而且，长安在新能源领域，的确需要一个可以自己完全掌控的“亲儿子”。  从不利方面来看，启源可能会让长安的资源更加分散，导致其在新能源汽车领域方面顾此失彼，对每个品牌的投入都不足，在极度内卷的车市上降低获胜的概率。深蓝和阿维塔目前都不能算是在新能源市场站稳脚跟，还需要持续投入。再来一个启源，长安汽车有多大的精力呢？更何况，从定位和产品策略来看，启源与深蓝都极其相似。启源A07与深蓝SL03同平台、同价格区间，由此带来的问题是，启源和深蓝会不会“同门相残”？ |
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