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5.1 车辆准备在试验开始前，要保证车辆符合生产商提出的相关规定和要求；所列如下： ■车桥几何尺寸和车高 ■ 轮胎气压，轮胎磨损状态 ■油液量（燃油，机油等） ■轴荷 ■所需的配重/附加质量 由于底盘的校准一般都在行驶动力学的极限情况下进行，如果试验道路上没有足够的缓冲带，就有必要配置附加的安全设备来保证安全性。例如车子可以安装防止侧翻的稳定架（图5.1），驾驶者可以戴上安全帽。  但同时也要考虑到，防侧翻稳定架将显著提高车身刚度（弯曲，扭转）这样也可能会影响到对诸如自转向特性、转向响应、颤振、残留振动等参数的评价。此外还会由连接到车身的螺栓连接点产生隔离间隙并引起相应的噪声源。行驶过程中，如果要戴安全帽，虽然可以过滤掉噪声，但是头部和颈部要负担如此的重物，行驶过程就毫无舒适性可言了。 5.2 载荷状态评价一般总是在两种极限的载荷状态下进行： ■ 最小试验质量（驾驶者和空车，附带测量仪器） ■ 最大试验质量（前轴或后轴允许载荷的最大载重量） 尽管如此试验还是常常会选用介于以上两种极限条件之间的载荷状况。举一个高载荷的实例，一辆豪华车中坐了 5 个 75kg 的乘客，同时后备箱中放置 80kg 的重物。通常情况下，都会在副驾驶座和后排安放上注水的配重假人来模拟乘客（图 5.2）  5.3 技术资料一个试验模型的技术资料如图5.3 所示。此外诸如外部尺寸（图 5.4）、相关的内部尺寸 （空间舒适性尺寸、后备箱大小等，图 5.5）、DIN 规定的空载和满载轴载荷（由发动机，传动机构和附加设备决定）、相关的轮胎气压都需要进行记录。关于尺寸、底盘参数、测量要求按照DIN 标准 70 020[28]和 70 027[29]给出。
 图 5.4车辆尺寸
图 5.5 空间舒适性尺寸 |
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