|
我接触了早年的电动车设计师,也接触了电动助力车电池标准的起草人. 感到他们对电池的应用的难度估计不足.  对于电动自行车选用36V是否合适,我感觉还是一个继续探讨.采用36V原因是我与早期的电动自行车设计师们探讨问题的时候他们的想法. 关于电池均衡问题,应该是障碍电动车发展的大问题.特别是电动汽车,使用低压的已经不行了.而均衡问题是一个必须要解决的问题.  我看过863的沈阳三普的电动汽车模型,镍氢电池组需要大量的均衡控制.也了解了丰田的电动汽车,对均衡的控制可以到开路和短路. 所有,串连电池组均衡问题是无法回避的.在没有解决均衡问题以前,尽可能回避,是退路.退路也是一个出路.例如,您提出来的2串锂电池的方案就是一个很好的思路.  所以,在电动助力车电池方面,我基本上倾向于: 1铅酸电池, 提倡十二伏电系,首选六十安时电并,不重于二十三公斤.  可沿用旧式起动电池,要求单格极桩外露. 六格全面均衡. 如有六个单体更佳.  2锂电,二串,7.2伏. 并联放电时有均衡作用,肖特基上略有损耗. M0S导通可用占空比控制,实质是只用一个开关在串并联间来回切换.  全导通时,损耗极小. 要操心的只是一台7.2伏的低压电机,也倾向于无刷,理由是几个毫欧的  M0S已经很常见了,比电刷更好对付,也便于用其他规格改制. |
|
|
