如今的赵州桥还是那座让我们骄傲了1400年的古桥吗？

【如今的赵州桥还是那座让我们骄傲了1400年的古桥吗？】我亲临赵州桥的第一个印象，就是“怎么会这么新？根本不像1400岁的高龄！”一看旁边的介绍，瞬间恍然——原来这座桥是20世纪50年代新修的，再仔细一查这次维修过程，我不由得叹息——历史上的那座赵州桥，可能在60年前就已永远地“消失”了。
 
赵州桥，又名安济桥，始建于公元6世纪的隋代，设计建造者是一位叫李春的工匠。建成后的1400多年里，经受住了10次以上的洪灾、8次以上的地震的考验。虽然历代都对其修缮过，但以前的修缮都是修旧如旧，无论工艺还是面貌，都尽量保持原有的风格，赵州桥也因此成为中国乃至世界最古老、跨境最大的石拱桥。
 
上世纪30年代，著名建筑学家梁思成第一次来到赵县时，就被赵州桥的古老与秀美深深震撼了，他在《赵县大石桥即安济桥》中写到：“这一次考察赵州，不意不单是得见伟丽惊人的隋朝建筑原物，并且得认识研究这千数百年前的结构所取的方式，对于工程力学方面，竟有非常的了解，及极经济聪明的控制。”后来经由梁思成的论文，国外建筑界第一次知道了中国的这座古代工程奇迹。
 
不过，由于连年的战火与缺少维护，当时的赵州桥已有多处损毁，如果不及时修葺，恐怕有垮塌的危险。可惜那时的民国政府无暇他顾，梁思成的呼吁没有得到回应。直到1952年，赵州桥才迎来修缮的机会，文化部经实地勘测后，给出了修缮方案：“修旧如旧”，即尽可能保存古桥旧貌，仍采用原本的券石堆砌技术，原则上损坏未超过1/3的石块能用就继续用，损坏严重的再用水泥修补后再装回。
 
结果这个方案未被采纳。一方面，当地公路局担心这个方案无法一劳永逸地解决通行问题，存在安全隐患；另一方面，那时的中国百废待兴，经费有限，修旧如旧的工艺要求太高。于是，考虑到实用性和成本问题，赵州桥的里里外外被“焕然一新”。
 
有多新呢？原桥最令人惊叹的石块堆砌技术被现代的压力灌浆取代——石缝间被灌入泥沙浆、打入钢筋混凝土——与现代建筑基本没太大差别了。如果说古赵州桥是由一块块巨石垒砌而成的积木，现在的赵州桥就是座一体化的现代仿古模型。并且，为了防止漏水，人们还加了两层亚麻布和三层沥青，，原本的旧石料，好多都被替换了，据工程队估计，大约有87%的石料都是新的。
 
修好后的赵州桥，承重性能果然大幅提高——连续过几辆大卡车不成问题，可是，赵州桥的真正价值是用来过卡车的吗？
 
得知这一结果的梁思成，非常克制地表达了自己的痛心疾首：“像赵州桥这样的石构建筑上，必然会留有手工砌筑，石块大小不一、砌缝参差的品格，经过1000多年的风雨侵蚀，必然会带有岁月留下的痕迹，它将会有一种'高龄’的面貌，在文物建筑的修缮中，重要的是保持其原有的'品格’和'个性’。”他认为修复文物应该是抢救它们身上的“病症”，如同输血、打强心针一样，防止它们继续破败下去，目的是让它们“老当益壮”，而不是“返老还童”。
 
奈何，事情已无可逆转，如今的我们也只能去陈列馆中，对着那些残破的古桥构件“凭阑叹息”了。