安-2飞机是苏联安东诺夫设计局研制的一种小型多用途运输机，第二次世界大战结束后苏联迫切需要一种较大的农业专用飞机，为此当时刚成立不久的安东诺夫设计局开始了这种飞机的研制工作。原型机于1947年8月31日首飞成功，很快该机被批准在乌克兰的基辅飞机制造厂投入生产。安-2飞机具有较好的低空操作性和经济性，使用维护简单、安全可靠，是苏联战后主要的农用运输机。到1960年8月停产为止，苏联共生产了5400架，之后安-2飞机被转到波兰继续生产，在后来长达二十多年的时间里,波兰一共制造了多达11950架，前民主德国也曾经生产过100多架，安-2成为了生产量最大的单发活塞式运输机。  安-2运输机 试制过程1956年10月，当时的航空工业管理局向南昌飞机制造厂下达了于1958年一季度试制成功安-2型运输机的命令。 安-2飞机试制时，正值我国第一个五年计划末期，航空工业的建设已经初具抓模。承担试制任务的南昌飞机制造厂成批生产了雅克-18飞机已经两年多了，积累了相当的制造经验，技术水平和管理水平都有了很大提高，因而安-2飞机试制比较顺利。而早在1956年第二季度，南昌飞机制造厂的技术人员就根据民航局送修的805号安-2飞机的构造说明书，参考实物开始初步了解安-2飞机的结构。  安-2运输机 1956年10月工厂接到试制命令后，当时苏联图纸尚未到达，工厂°就利用民航局修理飞机的实样、构造说明书和已经到达的理论图纸，组织熟悉飞机结构、制订试制进度和计划、确定工艺原则、编制工艺文件，并自行设计了主要工艺装备的草图，绘制了理论模线。1957年1月底，整套安-2飞机图纸、技术条件到厂，2月1日起翻译和设计员开始进行翻译。审校、描图工作。在苏联安东诺夫总设计师的代表斯米尔诺夫的帮助指导下，图纸和技术资料于4月3日全部翻译完成。
安-2飞机试制的工艺协调工作采:用了模线样板模型工作法，代替了雅克-18飞机试制中采用的模线样板标准件工作法，避免了大型标准样件设计和制造上的困难，大大缩短了生产准备周期，在互换性和理论外形的精度上均有提高。在图纸审校协调中，飞机设计人员根据国内实际情况提出很多意见和建议。利用国内在修理飞机过程中已经制成的设备，替换安-2飞机原有同类设备。  运5型运输机视图 南昌飞机制造厂从1957年3月1日开始了工艺装备的制造，到8月30日为止完成了全机样板11352块、型架和标准工装143项。在工艺装备的制造同时也开始了零件的制造，在此期间解决了座舱骨架变形和发动机架的焊接等技术关键，保证了部件装配的质量。 1957年10月初，南昌飞机制造厂总装出第一架用作静力试验用的032002号原型机。因工厂静力试验室当时不具备这么大飞机的试验条件，于是于10月10日将032002号原型机分解装车运往沈阳，委托沈阳飞机制造厂进行该机的静力强度试验。强度试验从10月18日开始至11月27日结束，顺利完成全部36项试验。静力强度试验结果证明飞机具有足够强度，符合设计要求。1957年12月7日，在试飞员陈达礼的驾驶下032001号原型机首飞成功，12月7日开始了国家验收试飞。其后共飞行13次48个起落，空中飞行时间32小时。试飞结果证明，南昌飞机制造厂试制的首架安-2飞机性能符合苏联资料所规定的要求。  运5型运输机试制成功后举行剪彩仪式 1957年12月23日，安-2飞机国家临时鉴定委员会完成对试制的飞机进行了全面技术鉴定，认为试制的安-2飞机是合格的，可以进行成批生产。南昌飞机制造厂试制安-2仅用了一年多一点时间，比航空工业局的要求提前了一个季度完成。 该机是我国自行制造的第一种运输机，当时称为“丰收二号'，后正式命名为运输五型飞机，简称运-5。  运5型运输机试制成功后，工人们举着彩旗进行庆祝。 1957年12月24日，在南昌飞机制造厂召开了安-2飞机制造成功庆祝大会，试飞员陈达礼驾驶飞机为大会进行了飞行表演。12月25日《人民日报》在第一版显著位置刊登了题为“我国航空工业新的重大成就，第一架多用途民用飞机诞生。'的消息。 1976年，当周总理逝世后，空军胥从焕机组驾驶一架运-5飞机于1976年1月15日晚8时执行了撒骨灰的任务。播撒周总理骨灰的7225号运-5飞机现收藏在中国航空博物馆内，供人们瞻仰。该机出厂编号是1732027，即第17批27架机。  7225号运-5飞机 在运-5基本型使用的过程中，针对其一些固有缺陷，民航先后对运-5的起落架、大翼蒙布、药粉桶进行了改进。加裴了驾驶舱增压通风装置，较好地解决了由于机舱内气流倒流使货舱的农药散发的气味进入驾驶舱的问题，保护了飞行员的身体健康。  运-5飞机上翼翼梢帆片 1980年6月，民航开始研究运-5飞机上翼翼梢帆片。确定了翼尖消涡装置的总体方案，作了气动力计算及结构设计。根据运-5飞机的特点，确定了翼梢帆片装置的总体方案，作了气动力计算及结构设计。1982年8月，在8077号飞机上完成改装，10月起开始进行飞机性能、节油和作业喷酒的试飞。试飞结果表明，运-5飞机加装翼梢帆片后，减少了翼尖涡流，提高了升阻比，飞机爬升性能明显提高，操作性和稳定性有一定改善，大坡度盘旋、飘飞、侧滑均比较稳定，节省燃油，提高了巡航速度并改善了喷酒作业质量。后翼梢帆片开始在多架飞机上改装并在后续改进型上采用，取得较好的效果。  老当益壮的运-5飞机 运-5是一种小型多用途飞机,基本型飞机的机身为全金属半硬壳式结构，外形呈流线形。机翼为单支柱、不等长翼展的双翼，机翼的平面形状为矩形，翼尖呈圆弧形。为全金属的双梁结构，前梁前面的蒙皮采用金属蒙皮，后面采用布蒙皮。上翼安装有全翼展的自动式前缘缝翼，开缝后缘襟翼和差动副翼，下翼安装有全翼展开缝襟翼。机翼间支柱采用2毫米厚的板材制成，支柱和张线的截面为椭圆形。双翼布局可以使飞机获得更大的升力，同时相对单翼来说阻力更大，这对其他类型的飞机是个缺点，但对于需要良好低空低速性能的农用飞机来说却是有利的。尾翼为斜撑杆式金属蒙皮结构。位于机身的后上部。包括带有斜撑杆的水平安定面、升降舵、垂直安定面和方向舵。 水平安定面和重直安定面均为双梁金属结构，升降舵和方向舵为单粱加尾缘结构，采用布蒙皮。动力装置为一台活塞5发动机，配合一具JR-G15四叶金属螺旋桨，安装在飞机机头上。发动机起飞功率为1000马力，巡航功率为860马力。螺旋桨直径3.4米，飞行中能够自动变距，变距范围15°，这也是提高短距起降性能的法宝。全机共有六个燃油箱，位于靠近机身的两侧上翼内，总容量为1240升。各油箱之间有导管连接。为防止燃油在飞行姿态变化时相互串流，燃油流向靠单向活门控制，燃油可以使用95号汽油。由于发动机维护简便，加之不需要专门的航空燃油，这大大降低了运-5飞机的运营成本。滑油箱固定在1号隔框上，最大容积115升，但限制装油最多85升。滑油散热器位于机身的前下部，其散热结构为蜂窝状。  老当益壮的运-5飞机 起落架采用了后三点固定式起落架，主起落架由减震支柱、前撑杆，后撑杆、中压主轮等组成。前撑杆、后撑杆和减震支柱构成一个锥形的构架，是主起落架的主要受力构件。尾起落架由减震支柱、构架和低压尾轮组成，尾轮能自动恢复中立。坚固的起落架和较低的轮胎压力使运-5飞机能够适应各种道而条件的简易机场，甚至在田间的土跑道也能起降自如。驾驶舱装有两个可拆卸座椅，舱罩上部有应急舱盖，舱内有通风和加温装置，风挡玻璃采用热空气加温防冰。舱罩两侧突出于机身，具有直接向下和向后的视界，有利于飞行员在作业过程中向外观察。  “拖拉机”的摇把位置 驾驶舱后面为货舱，货舱地板能承受1500千克的集中载荷，地板上设有系留环，用于固定货物。货舱内两侧装有10个简易座椅，两侧侧壁上各有四个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，安装有旅客登机门。货舱的后面为尾舱，尾舱的前部右侧装有一个便桶，货舱内部可按客机型、农业型、跳伞型、救护型等进行改装。  老当益壮的运-5飞机 飞机的冷气系统主要用于起落架主轮刹车，当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。风挡和螺旋桨备有防冰系统。飞机操纵系统为混合式机械操纵方式。机上电源为一台直流发电机和一个蓄电池。机载设备包括航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪，机上的通信设备有短波和超短波无线电电台，导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器。 运-5飞机的低空性能和经济性较好、维护简单，可在平坦的场地或草地上起飞降落。 运-5改型运-5飞机在成批生产中，南昌飞机制造厂根据民航、空军、海军提出的不同需求，相继研制了多种改进改型机。 运-5甲 1958年，根据空军部队的要求，南昌飞机制造厂改装设计出来了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军的专机运输。后来南昌飞机制造厂又按照民航的客运要求，将5座的旅客机改为11座，1959年试制成功，通过鉴定投入成批生产，共生产交付114架，用于民航地方航线使用。后来由于飞机的乘坐舒适性差、客座成本较高，后来被伊尔-14和安-24逐渐替换，现在已经全部退役了。 运-5乙 为了满足农业和林业的喷药、播种等的需求，1958年南昌飞机制造厂根据苏联安-2农业型的资料仿制成功运-5飞机农业型，同年试制成功投入批生产。 运-5农业型在飞机的货舱内安装了一个大的种子(药)箱和与之配套的插撒设备，生产中改进了座舱通风系统，一定程度改善了飞机在夏天时座舱温度过高问题，基本满足了在我国南方使用要求，南昌飞机制造厂一共生产交付229架。 运-5丙 1964年，南昌飞机制造厂根据海军的要求，利用苏联遗留下来的铝合金结构浮简，将运-5飞机改装成水上飞机两架，同年在青岛试飞成功，1966年又改装出了3架。1965年起，南昌飞机制造厂开始自行设计玻璃钢浮筒。1967年8月，玻璃钢浮简研制成功，紧接着开始装机试飞，鉴定合格交付后命名为运-5丙型，一共生产交付六架供海军使用。 运-5丙 运-5丁 1958年空军为训练领航轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。南昌飞机制造厂进行改装设计，同年改装四架交付使用。后来又根据使用单位的意见进行了三次改装设计，1962年6月通过鉴定后命名为运-5丁型，投入批生产后共生产交付116架。 运-5运输机 运-5跳伞型 在货舱内安装跳伞钢索和跳伞信号灯等相关设备后改装的跳伞型飞机。 运-5专机型 1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，作为国礼赠给越南胡志明主席。1961年11月起，改装赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机两架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外交付。 运-5人工降雨型 1960年根据民航要求改装设计人工降雨试验机一架，曾在南昌进行试验。 运-5B型 由于运-5飞机没有机上空调设施，机舱内也不密封，机组人员操作环境舒适性差，喷洒设备陈旧落后,农药污染危害健康，机载设备落后，可靠性不高。此外飞机发动机没有增压器，升限不足，限制了在高原地区的使用。这些缺点使得运-5不受民航用户的欢迎，最终于1985年底停止了生产。1985年，航空工业部提出了新的农林专业飞机的型号招标，针对运-5飞机的这些不足，石家庄飞机制造厂以运-5飞机的改进型运-5B进行投标。1986年5月，石家庄飞机制造厂开始技术经济可行性论证。一共试制两架原型机，一架安装国产发动机，另一架安装进口发动机。1987年12月30日，首架运-5B原型机试飞成功。经过一年多的验证试飞和实地作业，取得了比较满意的效果。 运-5运输机 运-5B(N)型 运-5B(N)农林型是以运-5B型飞机为基础加裴农林专用播撒和喷液设备面成的农用机，是运-5B型飞机的基本型。 运-5B(D)型 运-5B的多用途型，当货舱内装上旅客座椅时，可以作为旅游客机来使用。当拆下客舱座椅、客舱通风装置时，可进行载货运输。当安装上播撒或喷液专用配套设备后，又可进行农林作业。客户用同一架飞机在农忙时进行农林作业，在农闲时进行空中旅游等其他经营项目，增加了飞机年作业时间，提高了飞机的使用经济性。运-5B的多用途型机从第三批的运-5B开始改装，于1994年4月10日取得中国民航总局颁发的补充型号合格证。 运-5运输机 运-5B(K)型 运-5B的客运型，是在保持运-5B飞机的总体布局、动力装置机载特种设备基本不变的基础上，按照中国民用航空条例第23部改进设计的一种空中游览型飞机，运-5B(K)型飞机于1995年1月19日取得中国民航总局颁发的补充型号合格证。主要是将飞机货舱改装成客舱，加装了12个面向前的旅客座椅。增加了内饰蒙皮和通风装置，改进了舱内照明设备。同时还按照中国民用航空条例第23部的要求增设了应急出口，提高了飞机的安全性。 运-5B货机型 运-5B货机型是由运一5B(C)型跳伞机改进而成了的运输货机。取消了客舱内的跳伞设备，在机身顶部和底部分别增开了加料口和出料口，并在飞机相关部位加装了农林设备预埋件，使飞机必要时加装农林设备进行农林作业。改进后的运-5B(货机型)飞机既可以进行货物和兵员运输，在安装药箱和喷酒设备后，又可进行农林作业及防生化和防核沾染洗消作业。 运-5运输机 运-5B-100型 是以运-5B(C)型跳伞机机体为基础，经设计改进而成的客机/公务型。取消了客舱内的跳伞设备,布置6个航空座椅，增设行李柜。两侧窗户改为方形双层玻璃结构,增设应急窗口，改进了通风系统，加装了高速风机。客舱加装内饰蒙皮、天花板，其外表贴乳白色装饰膜，下部贴壁毯，地板上铺设阻燃地毯。机身外蒙皮与内装饰蒙皮之间加装玻璃棉垫，用以隔热降噪，改善了客舱环境条件。 运-5B(T) 运-5B跳伞型是在运-5B飞机为基础改装而成的民用跳伞机，在货舱内安装跳伞钢索和跳伞信号灯等相关设备，可以作为航校跳伞运动的运载机。 运-5运输机 运-5B飞行训练型 运-5B飞行训练型飞机是以运-5B型飞机为基础改装而成的运输教练机，设置双驾驶，可以作为航校培养飞行员的高级飞行教练机。 运-5B通信训练型 运-5B通信训练型是以运-5B型飞机为基础改装而成的通信教练机，用于空中通讯员培养。 运-5B(C)型 运-5C型是在运-5B飞机基础上，按照空军空降部队的要求，对飞机的设备配置和部分机载设备进行改进和调整，改型而成的一种军用跳伞机。1996年12月，运-5C型飞机通过了由空军和中航总联合进行的技术鉴定。1997年1月，交付部队使用。运-5C型飞机的上机翼翼尖加装了翼尖帆片，使飞机具有更好的机动性、低空性能和操作稳定性，主要飞行性能有了明显提高。与运-5飞机相比，飞机重量5250公斤时，最大爬升率由2.90米/秒增加到3.75米/秒，实用升限由4500米增加到5000米，最大航程由1560公里增加到1640公里。 运-5B(G)型 运5B涡桨飞机采用霍尼韦尔1100马力TPE331-12UAN涡桨发动机、Garmin公司G600TXI综合航电系统，进一步提高飞机综合性能，可广泛应用于国内外通用航空和多种用途飞行。TPE331-12UAN涡桨发动机为一款全球广泛使用的涡桨发动机，在各方性能上都非常不错的，价格也相当便宜，也许很少有人知道，它也是美制研发MQ-9“死神”无人机的动力。2020年4月23日，运5B涡桨飞机完成工程验证机首飞。 运-5运输机 运-5的使用情况运-5是新中国制造的第一种运输机，也是生产批量最大投产时间最长的运输机。在南昌飞机制造厂投入批生产后，到1967年停产共生产了728架。后来根据需要，1970年5月5日经李先念副总理批示转到新成立的石家庄红星机械厂(现石家庄飞机制造厂)继续生产，又生产300多架。 运-5飞机具有较好的低空飞行性能和经济性，使用维护方便、安全性高，即使在空中停车仍能滑翔飞行，安全着陆。运-5飞机投入批生产后在空军、海军和民航得到了广泛的应用，服务于众多的领域，成为国内通用航空的主力飞机。除了军队使用外，目前包括广东通用航空公司，新疆通用航空公司，湖北荆门通用航空公司、蓝翔通用航空公司等30多家地方航空公司和各地的航空运动学校均使用各型运-5飞机，从事飞行训练、跳伞训练、空中救护空中摄影、旅游观光、地矿勘探、森林灭火、农林植保、喷药播种等业务。 运-5运输机 此外运-5飞机出口阿尔巴尼亚朝鲜、越南、尼泊尔、束埔寨等国共78架。其中1966年3月18日，由北越人民军飞行员驾驶的两架临时安装了火箭弹发射器的运-5飞机，突袭了南越海军的三艘巡逻艇，击沉击伤各一艘，取得了中国国产运输机的唯一战绩。 陈列在越南首都河内的运-5 ,注意机翼下加挂的火箭发射器 |
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