Il-76MD-90A（产品476）中型运输机

友里 2023-08-19 发布于江苏

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（本文系鄙人翻译的俄文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）

Il-76MD-90A（产品476）运输机。Il-76MD运输机的深度现代化改型Il-76MD-90A是由S·V·伊留申设计局与Авиастар/Aviastar“航空之星”航空制造厂（乌里扬诺夫斯克市）设计局联合研制的。据未经证实的资料，现代化计划的初步研究早在1980年代末和1990年代初就进行的。2006年决定将Il-76的生产从塔什干（乌兹别克斯坦）转移到俄罗斯乌里扬诺夫斯克的Aviastar“航空之星”飞机制造厂。Il-76MD-90A飞机的研制工作于2009年春季基本完成。在2009年期间，计划签订为印度量产6架Il-476飞机的合同。2010年期间，预计在中央流体动力研究所制造一架寿命试验原型机，并于2011年开始批量生产Il-476。

第一架“01-02”飞行原型机于2009年下半年开始制造。2009年11月，“联合航空制造公司-运输机”股份有限公司（ОАО 'ОАК-ТС'）与俄罗斯工业部签订了“完成产品476现代化改型工程”的合同。该机的试验计划于2012年开始。2010年上半年，媒体报道称计划在2011年7月之前完成原型机的制造，并在2011年10月完成静力试验机的制造。截至2011年4月，全力投入“01-02”飞行原型机的制造，该机的首飞被推迟到2012年初，但Aviastar“航空之星”飞机制造厂的非官方来源称更现实的日期是2012年10月至11月。

2011年，正象以前计划的那样，完成了“01-01”寿命静力试验机的制造，该机于2011年10月初移交给了中央流体动力研究所。静力试验机的试验被推迟到2012年，计划于2012年春季完成。

2011年12月完成第一架“01-02”飞行原型机的制造，2011年12月15日推出。“01-02”飞机的首飞预计将于2012年4月进行。2012年7月5日，Il-476（“01-02”号）重新推出，该机被转移给制造厂的飞行试验站。现在该机的首飞预计在2012年8月至9月。截至2012年8月1日，该机再次出现在制造厂装配车间内。2012年8月23日，该机系统调试完成，飞机再次被转移给Aviastar“航空之星”制造厂飞行试验站。

最后，“01-02”号Il-76MD-90A飞机于2012年9月22日首飞。这次飞行是在“乌里扬诺夫斯克-东方”机场进行的，由俄罗斯英雄试飞员尼古拉·库伊莫夫（指挥官），俄罗斯功勋试飞员弗拉基米尔·伊里纳尔霍夫（第二飞行员），瓦列里·格列奇科（领航员），阿列克谢·茹拉夫廖夫（飞行工程师）和谢尔盖·奥尔洛夫（空勤报务员）组成的机组驾驶。首飞持续了大约40分钟，正常运行。

2013年1月30日，注册号为RA-78650的头架俄罗斯空军涂装Il-76MD-90A飞往拉缅斯科耶的M·M·格罗莫夫飞行试验研究所进行飞行设计试验。正如维克托·利瓦诺夫所报道的，总共需要进行几个阶段的试验：工厂试验、国家试验，以及各种物资空投、技术装备和部队空投（其中包括伞投）的专项试验阶段。

2013年3月13日，头架Il-76MD-90A飞行原型机的飞行设计试验计划在拉缅斯科耶开始。该计划包括22次执行不同任务的飞行。2013年3月13日的首次飞行因气候条件而被推迟。2013年5月21日，媒体宣布提前完成该机的飞行设计试验。在飞行设计试验期间，总共完成了计划的22次飞行中的19次。“伊尔”股份有限公司飞行试验和研制基地的技术专家对该机的系统进行了改进，以准备将其移交给俄罗斯联邦国防部继续进行试验。

据媒体报道，2013年7月10日，Il-76MD-90A国家联合试验第一阶段的首飞在拉缅斯科耶的M·M·格罗莫夫飞行试验研究所机场进行。7月12日进行了第三次飞行。2013年11月国家联合试验第一阶段完成之后，国防部应批准定型批次生产初步结论报告，赋予批量生产此改型机的权利。国家联合试验第一阶段计划分为两个阶段，第一个阶段是研制阶段，第二个阶段是评估阶段。“国家联合试验第一阶段计划包括飞机性能综合检查、系统和设备的评估：飞行导航系统、自动操纵系统、国籍识别应答器、无线电通信设备和其他系统。”

该机的国家试验第一阶段于2013年12月4日完成。第一架Il-76MD-90A（工厂编号01-02）从茹科夫斯基的M·M·格罗莫夫飞行试验研究所机场飞至Авиастар-СП“航空之星-SP”封闭式股份公司“乌里扬诺夫斯克-东方”机场，以便根据国家联合试验（ГСИ/GSI）第一阶段的结果进行进一步改进。在第一阶段试验期间，进行了38次飞行，检查了飞行导航系统及其系统、燃油系统、自动驾驶仪和无线电通信的功能。试验了极限速度、极限过载、同时达到极限速度和极限过载的组合等极限强度工况。国家联合试验中完成了最大起飞重量210吨和最大着陆重量170吨的飞行，并试验了该机在单发和双发出现“故障”时复飞的方法。该机将在乌里扬诺夫斯克Aviastar-SP“航空之星-SP”航空制造厂进行改装。计划安装新型通信系统、防御系统、外部和内部摄像机。在改进阶段完成后，原型机将在茹科夫斯基市开始国家联合试验的第二阶段。在国家联合试验的第二阶段，预计试验机载防御系统和机载通信系统，以及物资和技术装备的空投。

计划于2014年中期完成第一架Il-76MD-90A飞行原型机的试验。

该机与Il-76的不同之处在于采用超长翼盒壁板的新型改良机翼、新型发动机、现代化的燃油和控制系统、数字瞄准和导航系统与飞机自动操纵系统，以及新型“玻璃”驾驶舱（使用液晶显示器的操纵仪表）。

Il-476预计将在乌里扬诺夫斯克的Aviastar“航空之星”飞机制造厂进行批量生产（Il-76由塔什干飞机制造厂生产）。2009年，俄罗斯空军估计在2020年之前有38架此型飞机的需求。2011年2月，媒体报道已有大约50架空中加油机型和军用运输机型飞机，被列入了俄罗斯联邦2011-2020年国家军备计划。2011年8月23日，“联合航空制造公司-运输机”股份有限公司（ОАО 'ОАК-ТС'）与“航空之星-SP”封闭式股份公司签订了第155.476.08.2011号合同，以制造定型批次Il-76MD-90A飞机（3架）。2012年开始生产定型批次。2012年1月24日，媒体报道了在2020年之前采购100多架不同改型Il-476飞机的计划。此外，还计划在Il-476的基础上制造新型A-100 Премьер“首相”预警指挥机。

2012年8月23日，媒体报道计划于2012年10月与伊留申股份公司签订合同，向俄罗斯国防部交付41架Il-476飞机，并于2014年交付头两架飞机。2012年10月4日，俄罗斯国防部与“联合航空制造公司-运输机”股份有限公司（ОАО 'ОАК-Транспортные самолеты'）签订了第3/4/2/1-13-ДОГОЗ号合同，在2018年之前交付39架飞机，价值1400亿卢布。后来查明（2013年9月），合同规定是在2020年之前交付。

2012年10月12日，新闻宣布，“彼尔姆发动机制造厂”股份有限公司获得了200台PS-90A-76发动机的订单，用于装备根据2012年10月4日合同制造的飞机。2012年12月19日签订了制造Il-76MD-90A及其加油机改型的第11/4/05-12-ДОГОЗ号试验设计工作合同。

按俄罗斯国防部订单制造的首架Il-76MD-90A量产机于2014年10月3日首飞，飞行持续时间为4小时20分钟，由俄罗斯功勋试飞员弗拉基米尔·伊里纳尔霍夫的机组执行。为了制造专用的A-100航空预警与引导系统，计划将该机转交给“塔甘罗格G·M·别里耶夫航空科技综合体”股份有限公司。

该机的结构与Il-76的结构相同。该机的机体（机身、机翼、尾翼）由Aviastar“航空之星”飞机制造厂（乌里扬诺夫斯克市）制造，起落架由Авиаагрегат/Aviaagregat“航空部件”生产联合体（萨马拉市）生产，增升装置由塔什干飞机制造厂制造（根据未经证实的资料，没有条件），尾翼同样由塔什干飞机制造厂制造，挂架由沃罗涅日飞机制造股份公司制造。从第一架预生产飞机开始，增升装置和挂架（挂架是从“01-06”飞机开始）将在Aviastar“航空之星”飞机制造厂生产。

机翼是采用超长翼盒壁板重新研制的。塔什干飞机制造厂的Il-76，机翼壁板以前由3段长度和4段宽度制成。对Il-476来说，机翼壁板长度为整体制造（每块25米），宽度为3-4段。机翼壁板的结构也发生了显著变化，以前桁条与壁板（由板材制成）同时加工制造，现在它们将单独制造并与壁板铆接。机翼的理论外形没有改变。由于壁板是长尺寸的，结果重量减少了2.7吨。Il-476机翼的承力布局与Il-96-300上采用的布局相似。最初计划在沃罗涅日飞机制造股份公司制造机翼，但在2009年秋季，决定在Aviastar“航空之星”飞机制造厂制造机翼。初期阶段，由于制造厂缺乏用棒状铆钉自动铆接壁板的设备，这导致了许多问题，因此，在第一架“01-02”飞机上，棒状铆钉被通用铆钉取代。

起落架与基准机（Il-76）的起落架相同，但经过加强以适应该机增加的重量。

安装了机降运输设备，使该机能够在下列条件下使用：

1、人员运输；

2、空降兵伞降；

3、货物、技术装备、通用海运和航空集装箱及托盘的运输；

4、货台货物和技术装备的伞降；

5、货物的低空无伞空投。

货物和技术装备的装卸是借助于机载绞车和小型电动吊车通过货舱门进行的。当每台绞车钢索的最大拉力为3000公斤力时，两台绞车能够装载非自行轮式技术装备。绞车有电动和手动驱动装置。四台可移式电动吊车可装载重达10吨的单一货物。货舱有跳板，在装卸时，跳板能稳定在水平或任何其他需要的位置。必要时，重达30吨的货物能通过跳板送入货舱。为了装载履带式和轮式技术装备，以及跳板货台，安装了四块小跳板，以确保技术装备平稳进入跳板。

货舱地板和跳板上安装了四条单轨辊道，有两种型式：空投货台的专用凹槽；航空集装箱及托盘的运输梁。