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本文素材来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。 2018年以来，国内市场开启了燃油车向智能电动化转型的浪潮。近年来，它的实力越来越强大。国内智能电动化市场可以说每年都不一样。放眼全球，新能源汽车的市场份额也在逐年增加。从十年前仅占新能源汽车销量的0.2%到如今的13%以上。新能源汽车已成为未来汽车发展的趋势。到2040年，全球新车销量中约四分之三将是新能源汽车。 在这种大趋势下，传统燃油车企业只能顺应市场潮流，进行电动化转型，而传统汽车制造厂则必须升级或出售。这些被出售的工厂在很多中国企业眼里只是“红薯”。  有报道称，福特汽车计划出售其位于德国萨尔路易斯的工厂。参与的三个主要投标人中有两家是中国公司。其中一项投标包括几家规模较小的中国汽车公司，另一项投标来自比亚迪。  事实上，比亚迪将在欧洲建设乘用车生产基地的传闻早已传出。今年3月，比亚迪欧洲汽车销售主管事业部总经理舒酉星在接受采访时表示，比亚迪正在考虑在欧洲建设新工厂或收购现有工厂，以在该地区立足。  抱有同样想法的中国车企也不少。比亚迪、奇瑞、长城、长安、上汽等企业都有在海外建厂的计划。前段时间，奇瑞收购了日产西班牙工厂，生产Omenda系列； 2020年，Tembok Besar收购了印度Talegaon通用汽车工厂和泰国Rayong制造工厂。 2022年，长城汽车在巴西伊拉塞马波利斯工厂获得一辆奔驰；而在长安汽车的“江河”计划中，也对欧洲市场有着全面的规划。不仅会针对当地市场推出欧美版产品，未来还将根据产能情况扩大产能。针对需求，我们将迅速扩大在欧洲、美洲等地的制造基地。  近年来，随着国内新能源发展越来越快，国内市场越来越“体量”，而国外新能源技术则相对落后。在这种“内需外需卷起”的形势下，中国汽车也一直无法走向海外。实现“快超”，出口量首次超越日本。随着出口量的增加，不少国内自主品牌加速海外市场本土化生产布局，将外贸出口转为本土化生产车型，进一步降低整车成本，更好占领当地市场。  众多国内自主品牌企业再次向世界展示了“中国速度”。 30年前，他们从无到有，逐步“引进”外资，经过十几年的快速发展实现“走出去”，现在正处于“走出去”的过程中。从布局中“走”出来。这些或许都是车企发展过程中的必经步骤，但对于世界来说，中国车企正在以自己的方式不断增加“中国制造”的内涵。 【免责声明：本文所有图片均来自网络。本文旨在为汽车爱好者和网友提供更多信息。它没有商业目的。如有违规，请及时联系我们沟通并删除！ 】 免责声明：以上内容资料均来源于网络，本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。相关数据，理论考证于网络资料，以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法，规则，观点，行为以及对相关资料的真实性负责。本文作者就以上或相关所产生的任何问题概不负责，亦不承担任何直接与间接的法律责任。 文章内容如涉及作品内容、版权图片，侵权，谣言或其它问题请联系删除。最后，大家对于这个事件有什么不同的想法，欢迎评论区留言讨论！ |
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