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近期的重卡市场，出现了较大变化。一方面，国内燃气车爆发式增长；另一方面，柴油车全系列品种持续大幅下滑。 继8月份市场突破7万辆、同比环比增速均超预期之后，9月份的重卡市场，还会呈现进一步的同比、环比双增长吗？ 请看第一商用车网带来的分析报道。 2017-2023年9月我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
8万辆！“金九”来了？ 根据第一商用车网初步掌握的数据，2023年9月份，我国重卡市场销售约8万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比8月上升12%，比上年同期的5.18万辆增长55%，净增加接近3万辆。这是今年市场继2月份以来的第八个月同比增长，今年1-9月，重卡市场累计销售70.1万辆，同比上涨34%，同比累计增速扩大了2个多百分点。截止到前三季度，中国重卡市场今年累计销量已经超过去年全年销量（67万辆）。
9月份8万辆这个销量水平，放在最近七年里来看还是比较不错的。它高于2018年同期、2021-2022年同期，接近2019年同期水平（8.36万辆）。从今年的月度销量情况来看，9月份的重卡市场表现仅次于3月份（11.54万辆）、4月份（8.31万辆）和6月份（8.65万辆）。 “金九”小旺季，真的到来了吗？ 2014-2023年9月我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）
根据第一商用车网的分析，9月份的重卡市场有几个特点值得关注：首先，继8月份终端上牌销量环比增长22%之后，9月份的终端销量继续呈现环比两位数上涨，其中主要原因主要就是燃气车产销两旺。不过，这种“柴”消“气”涨的背后并非市场增量使然，而是重卡存量的剧烈调整所致。 其次，燃气车排产也十分旺盛，很多厂家的牵引车排产中有50%以上都是燃气车。可见厂家和经销商都在全力应对燃气车市场需求爆发，避免因为产能不足而丢失订单。第三，国内重卡市场结构正在持续发生较大变化，柴油车需求仍然萎靡不振，燃气重卡车型受到用户热捧，销量高歌猛进，甚至于部分区域出现了较大规模的“气车”对“油车”的替代，有不少用户还放弃了刚买1-2年的柴油车，转而购买燃气车。第四，受俄罗斯8月1日起进口车辆报废处理费提高的政策影响，中国重卡海外出口环比有所下降，但同比仍保持良好势头——同比增长4成左右，彰显出中国重卡的高性价比优势与强大的产业链竞争力。
“火爆”的燃气车订单“可持续”吗？ 9月份市场销量，算得上是“小金九”。10月份，也会是“银十”吗？ 首先，从目前的排产情况和终端需求情况来看，由于燃气车需求旺盛，9-11月的重卡市场表现都会超出行业在年中时的预期。尽管出口在环比下降，但国内燃气车下半年“扛起了大梁”。
其次，柴油车短期内难以“翻身”。当前燃气车的火爆带来了一种“错觉”——重卡市场正在超预期增长，但实际上，燃气车需求较旺的背后，是柴油重卡细分领域的持续低迷。根据第一商用车网的分析，今年4月下旬以来，由于经济和消费弱复苏，制造业景气度“收缩”，再加上房地产、基建等固定资产投资几乎没有起色，物流运输行业逐渐陷入萧条，车多货少、运力严重过剩、货源不足甚至紧缺、运费走低等问题困扰着全行业，卡车车主、运输公司运营举步维艰，再加上车用天然气终端价格一直保持低位（北方尤其西北地区的气价只有柴油价格的一半左右），这就推动了大量终端用户弃柴油车、购燃气车，很多个体用户甚至卖掉了新买一两年的柴油车，购买有一定盈利空间的天然气重卡新车。可以预见，在接下来的第四季度，燃气车将会加速替代柴油车，天然气重卡的销量占比会继续提升，全年达到20%以上没有任何悬念。 再次，近期虽然有俄罗斯提高进口车辆报废处理费的不利因素影响，但我国重卡出口下半年仍将保持同比较大增长（环比上半年会有所下滑）。从目前趋势来看，2023年重卡出口达到26万-27万辆“指日可待”，行业出口将会创造新的历史纪录。另外，新能源重卡下半年销量明显加速，8月份终端实销已经接近3000辆，这个细分市场上、下半年将走出前低后高的发展态势。
结束语：风险仍存 在燃气车旺盛势头的助推下，今年10月重卡市场销出7.5万-8万辆的悬念不大。但随着北方地区逐渐进入供暖季，对天然气的需求“水涨船高”；再加上燃气车越来越多，对加气的需求越来越大，届时，天然气的价格还会一直保持在4块左右甚至更低吗？如果未来几个月内天然气价格出现较大上涨，那么，燃气车又将何去何从呢？这种一窝蜂式的跟风式购买，到了明年会是“一地鸡毛”吗？ 这可能是所有主机厂和终端用户都需要审慎思考的问题和风险。
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