|
“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案 232  这张野马FSW想象图由本文作战绘制 终极野马二战末期，美国陆军航空队的飞行员在欧洲战场感受到了一丝震撼，以Me-262、He-162为代表的纳粹空军的划时代的喷气式战斗机出现，并轻松赢得了不少空战。虽然压倒性的数量优势以及纳粹喷气机的低可靠性，并没有让盟军丢掉制空权，但陆军航空队的领导层已经认识到了，他们现有的最优秀的P-51、P-47等活塞战斗机，已经过时了。@nordland 今日头条 原创首发  战争结束以后，随着大量收集的德国研究资料和接纳德国研究人员，美国以极快的速度掌握了纳粹的技术水平。但此时北美公司的P-51野马战斗机仍然是美军的绝对主力，装备超过10000架，因此不可能马上退役。1946年，北美决定以P-51为基础开发改进方案，让这架活塞之王能够跟上喷气时代的步伐。  转自pacopepe的模型 喷气-活塞混合动力 于是这个看起来比较离谱的方案诞生，爱好者们从北美公司的档案中发现了这个奇怪的型号，关于其正式名称并不确定，仅有下图来自苏联莫斯科中央流体力学研究院的资料将其标注为RD-1410，在很多资料中，只称其为“野马”FSW（FORWARD-SWEPT WINGS，前掠翼）。  这个项目于1946年初启动，北美准备为野马增加一台喷气式发动机，但为活塞而设计的机翼显然无法适应强劲的喷气动力，因此他们决定使用捕获的德国文件中的前掠翼技术。  Ju-287 纳粹德国在战争期间很早就设计并测试了前掠翼，其目的是为了给新发明的各种喷气式飞机选择最佳的低阻力翼形。比如1944年的Ju-287轰炸机。很多战斗机项目比如He-162也有前掠翼版本。纳粹的数据表明这种机翼在提供低阻力的基础上还可以保持极高的机动性能。  前掠翼He-162 前掠翼 来自北美公司的一个桌面模型 北美的FSW方案沿用了 P-51后期型机身座舱和尾翼，带有标准晚期P-51的V-1710-G6R 12气缸发动机驱动11 1/2英尺的四叶螺旋桨。在后机身下方增加了一台西屋公司的19xB-28喷气式发动机，提供临时的推力加强。发动机从机身两侧两个埋入式进气口进气。这样做的原因很简单，第一代喷气式引擎的油耗通常非常高，因此纯喷气式飞机的续航时间和航程都非常有限。  GreatJimbo绘制的三视图   由于喷气式发动机占用了原野马散热器的位置，所以散热器前移到座舱前下方。起落架也调整为前三点式。 机翼是变化最大的部分，野马的机翼连接处被后移，以适应前掠翼。机翼有比较大的上反。 北美的三视图 放弃北美完成了一个风洞模型，并进行了测试。风洞测试表明，北美对前掠翼的了解相当有限。特别是材料强度问题。当时的材料并不能够完全满足前掠翼布局的力学要求，因此我们也看到所有第一代前掠翼的设计都面临着同样的结构问题。 北美在当时的记录中表示：在风洞测试期间，刚性铝翼不对称地扭曲， 表明存在潜在的失控风险。进一步的测试确定机翼限制为 15 度向前掠角。但在提高速度和高g转弯时候，前掠的机翼会导致结构发散或机翼分离解体。 因此，毫无疑问，北美有充足的理由放弃这个项目。@nordland 今日头条 原创首发 |
|
|
