停产多时的广汽三菱终于宣告解散,由埃安正式接手,汽车市场再一次上演电动汽车拯救燃油车的美好童话故事。 埃安已经正式进驻,生产线改造也正式开工,投资金额为12.81亿元,最终将成为埃安的全新第三智造工厂,2024年初正式投产AION系列全新车型,年标准产能20万辆。 从产能提升和新产品发布的节奏上来看,埃安有望在2024年冲击百万辆产销量规模,成为中国第二家、全球第三家年产销量突破100万辆的新能源车企。 在刚刚过去的9月份,AION和昊铂双品牌运营的埃安,标准年产能40万辆的广州两座工厂合计贡献了超过35万辆产量,9月销量再次超过5万辆,保50争60万辆的目标指日可待。 在各大车企产能过剩的背景下,埃安却开始陷入了产能紧张的状态,尽管拿下了广汽三菱工厂,按照目前的翻倍式增长速度,再加上正式进军海外市场,第四工厂也已经呼之欲出了。 埃安2022年拿下了广汽菲克广州工厂,在2023年合计新增30万辆年产能,在广汽三菱工厂之后,广汽菲克的长沙工厂会不会就是埃安的下一站? 当然,随着恒大的重组故事走向终章,其位于广州南沙的制造基地也有望迎来新生,而广汽集团接手恒大广州工厂的消息已经传言多时,而埃安则是广汽集团内部唯一的选择。 2023年的前9个月,除了9月正式上市交付的昊铂GT,埃安依靠原有车型支撑起35万辆的销量,将近一倍的增长,远超2022年27万辆的年度销量,月销量5万辆的销量主要来自AION S 和AION Y两大系列。 即便是如日中天的比亚迪,其崛起过程以及当下新能源汽车销量构成,插电混动汽车占据着极其重要的地位,其规模效应和品牌影响力都是事半功倍。 至于纯电动汽车的坚守者,特斯拉近几年来的全面突破,除了Model 3和Model Y两大爆款车型之外,欧洲和中国这两大全球开放市场更是其完成蜕变的关键。 在2023年高速增长之下,埃安将在2024年完成AION系列车型的全面换代,包括AION S和AION Y两大主力车型,继续推高规模体量,从而真正走向盈利。 至于昊铂这一高端豪华品牌的全新中大型SUV,也就是此前将华为从合作研发伙伴降级为供应商的A8H,也将开启埃安持续的品牌向上,或许还会有一款SSR同级别的百万级SUV。 当埃安相继拯救了广汽菲克和广汽三菱,合资燃油车的落幕比想象中来得更快,而中国新能源汽车的崛起已经势不可当。 全文结束! 由于公众号规则修改,还请给我加个星标🌟 |
|