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众所周知，出于成本考虑，出租车基本上都是用最最普通的机油，并且经常会延长换油周期，但是开个几十万公里也很少出现发动机损坏的情况。后台也有朋友在询问这个问题。
针对这个问题，我上网搜索了一下，但目前还没有找到我认为讲解得比较全面的资料。因此，今天我们就来详细的了解一下为什么会出现这样的情况。 通过阅读这篇文章，相信你不仅会理解其中的原因，更重要的是你将对机油与发动机之间的关系有更深入的认知。 1 很少冷启动 出租车大部分时间都在路上跑，很少有停泊的时候。像吃饭或者临时待客的时候，时间都比较短，发动机还是热的，因此不需要进行冷启动。 而我们自己的私家车，一天需要进行多少次冷启动呢？
我们都知道，冷启动会导致发动机80%的机械磨损。但是，你知道一次冷启动相当于行驶多少公里的磨损吗？ 以美国汽车工程师协会杂志上发表的一篇研究论文为例，其中提供了一组数据，我们以工作环境最苛刻的部分：活塞与活塞环部分作为具体示例。 根据研究数据显示，每次冷启动对活塞环的平均磨损约为100μg，而在正常运转时，磨损率维持在53-55μg/小时。
这意味着一次冷启动所造成的磨损相当于发动机运行2个小时所产生的磨损量。 而每次冷启动对缸体的磨损约为15-20纳米，而在2000转轻负荷运行时，磨损率为1.1纳米/小时。
这意味着一次冷启动对缸体的磨损相当于发动机运行13-18小时所产生的磨损量。 以上实验是基于发动机经过一夜的静置状态进行的，而很多出租车都有夜班，通常不会停放过夜。 相比之下，我们私家车停放数天不动的情况也很常见。随着停放时间的增加，发动机各个部件上保留的油膜也会逐渐减少。 因此可以得出结论，我们日常使用的私家车，所面临的机械磨损情况，通常是出租车的7至10倍。 就冷启动所导致的机械磨损而言，出租车在行驶几十万公里后所经历的磨损与我们私家车行驶10万公里所产生的磨损相当。 2 长期工作在理想工况下 在出租车发动机的寿命期间，它通常一直在理想的温度下运行，可以说98%的时间都在理想温度范围内工作。 发动机的热车升温过程对机油的损害是最为严重的，而对机械磨损影响几乎可以忽略不计。 而我们的私家车，很多时候都是运行在走走停停的场景中。
发动机温度刚刚达标，没过几分钟就需要停车。换句话说，很多车辆在很长的时间里，都是在温度不够的工况下运行。 关于走走停停的场景，有些厂家将其定义为5公里，而现在大部分厂家则将其定义为10公里。你自己的用车场景，一般来说会是几公里呢？ 为什么发动机温度尚未升高时对机油的损害最严重呢？ 这是因为在发动机升温过程中会产生更多的燃油稀释现象。
在这段时间内，燃油很容易以雾状形式凝结在冷却的缸筒壁上，并通过活塞与缸筒之间的间隙流入机油底壳中，从而导致机油被燃油稀释。 发动机升温期间会产生更多的燃油水分乳化现象。 在燃烧后产生的废气中含有水汽，当这些废气进入曲轴箱时，无论是接触到冷的缸体还是冷的机油，都会产生冷凝作用，导致水汽转化为液态并与机油混合，从而造成机油被混入水分。
在发动机长时间正常工作状态中，少量的水分通常可以通过蒸发的方式大部分消散，一般定义为约1小时的时间。 因此，对于出租车而言，这个问题并不成为一个大问题。然而，对于我们私家车来说呢？ 此外，高速大负荷的情况也是导致机油燃油稀释较为严重的一种工况，但出租车大部分时间都在是市区行驶，所以这种情况基本上是不存在的。 3 各种负荷下的润滑状态 机油的主要润滑方式是通过形成油膜来隔离摩擦表面，这种情况下机件之间不会直接接触，被称为流体润滑。 在中小负荷的情况下，发动机通常处于这种状态下。 在流体润滑状态下，机油中的各种抗磨类添加剂并不需要发挥作用。
当负荷逐渐增加至中大负荷时，混合润滑状态开始出现，此时机油中的抗磨添加剂开始发挥作用。 一旦负荷增加到大负荷水平，润滑状态会进入边界润滑，这时机油中的耐磨抗压添加剂开始发挥作用。 结合前面说的知识点，再来观察出租车的使用情况，会发现它们几乎都处于油膜流体润滑状态，很少需要使用添加剂中的抗磨保护成分。 因此，高品质机油中昂贵的添加剂，对于出租车来说完全就是浪费了。
在我们日常使用的私家车中，即使是1.5L排量的车型，也会有大负荷的状况发生。 在这里，中负荷和大负荷的定义可以根据不同情况而变化。 举个例子来参考，当一辆B级轿车以时速120公里行驶时，通常只需要大约25千瓦的功率即可满足需求。 而出租车通常以中低速行驶，发动机输出功率在10至20千瓦之间运行。 4 换油的几个重要指标 1，里程，出租车如果不开夜班，每个月行驶至少也超过10000公里。而如果开夜班的话，每个月怎么都要超过15000公里。 以它所使用的机油来看，大概每5000公里就需要换机油了，那么每个月至少需要更换3次机油。
但现实中，出租车使用的普通矿物油并不会按照每5000公里一次进行更换，通常都大大超过这个里程数。 如果说每7000至8000公里进行一次更换，那么差不多半个月左右换一次。 2：时间，还记得车主手册上，另一个更换机油的指标么？ 机油会氧化，而氧化是一个缓慢进行的过程，时间是非常重要的因素。 因此，车主手册上通常也会提及关于机油更换周期的时间要求，根据要求半年或一年不定。
这是为了确保发动机得到足够新鲜和高效的润滑，以延长其寿命并保持良好性能。 从这个角度来看，出租车很短的换油周期，意味着机油在周期内不容易氧化变质，因此抗氧化添加剂对出租车的影响可能相对较小。 3，油泥，机油稠化只是导致油泥产生的次要因素之一。 油泥的主要来源是在发动机活塞不断的往复运动过程中，燃烧室中的气体会透过活塞环和缸壁之间的间隙进入曲轴箱，而这是造成油泥形成的主要原因。 窜气中含有各种未燃烧产物、灰尘、金属氧化物等，在进入曲轴箱后与机油混合。 随着时间的推移，这些混合物会进一步氧化，形成酸性不溶物，然后与其他固体和水汽粘结在一起，最终形成油泥。
另外，油泥的形成还受到蒸发损失的影响，蒸发量和时间是主要因素之一。 无论是矿物油还是全合成油，其中的基础油都具备清洗油泥的能力。 此外，机油添加剂中的清洁剂和分散剂也起到了防止和清除油泥的作用。 形成油泥需要时间来积累，而出租车发动机，往往在还没有产生油泥之前就已经更换了新的机油。 4，稀释和含水量。根据国家标准GB/T 8028-2011的换油标准，燃油稀释限值为5%，水分限值为0.2%。对于出租车来说，在整个换油周期内，这两个数值都不会超过标准限值。
因此，厂家所制定的换油周期是通过模拟我们日常用车场景下的情况，并经过了大量台架试验得出的结论。 如果按照出租车的使用场景进行模拟，从燃油稀释和水分含量这两个指标来看，换油里程一定会显著延长。 这也就可以理解为什么出租车敢延长换油里程的部分原因了。 5 结论：出租车不需要好机油 出租车的发动机工况决定了对机油的要求并不高。 因此，高档机油中优质添加剂的各种成分对于出租车而言可能是一种浪费。 相反，使用少量基本添加剂的普通机油便可满足其需求。 只要是来自正规工厂的产品，即使是价格便宜的普通机油，也会含有一定量的添加剂。
我们知道添加剂的成本很高，不同配方的价格差异也很大。 另外，不同厂家型号的机油，其中添加剂的添加量可以在5%到30%之间变化。 因此，对于便宜的普通机油而言，它们所含有的添加剂肯定不会太多。 之前我们已经分析了氧化、燃油稀释和含水量等换油指标与出租车没有太大关联。 另外还有机油的粘度变化，这其实也是一个重要指标，对于矿物油来说，变化范围在±20%，而对于全合成油则为±25%。
对于出租车而言，机油的粘度变化往往会向更稠的方向发展，这主要是由于蒸发和油泥的原因。 剩下的不常用换油指标中，涉及到各种金属元件的磨损，而由于在出租车中普遍都是流体润滑，机械磨损非常小。 因此，这个指标我们也忽略不计了吧。
以上，差不多能够解释清楚：为什么出租车可以使用便宜机油，而不会出现问题的原因了吧。 今天这篇文章已经3200字了，到这里就结束了吧，大家有什么疑惑，欢迎后台私信，说不定下篇文章就会写你最关心的问题哦。 End |
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