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在新能源卡车领域，除了纯电驱动这一大类技术趋势外，还有不少厂商同步研发氢燃料电池驱动的技术路线，在欧美、日本市场，这项技术已经经历了长时间的探索，但仍未取得大范围的商用，也就意味着瓶颈还未完全突破。  近日，戴姆勒卡车公布了一项氢燃料驱动行驶的记录，由旗下的梅赛德斯-奔驰 GenH2燃料电池电动卡车实现单次充满氢气行驶1047公里，这样的续航里程其实已经能满足中长途运输用户的需求。  这辆奔驰 GenH2燃料电池电动卡车周一下午从德国莱茵河畔沃尔特的梅赛德斯-奔驰卡车客户中心开始，于次日抵达柏林，整车满载40吨，运输工况完全与传统柴油车型相同。 据了解，这辆燃料电池卡车的核心燃料电池系统是由梅赛德斯奔驰与沃尔沃卡车的合资企业于加拿大研发，采用液态氢作为燃料，相比于气态燃料它具有更高的能量密度，可以增加续航里程。  但液态氢的储存要求相比气态氢要更严苛，在冷却至 -253°C 时，每立方米可储存 71 公斤氢燃料，而如果是700bar大气压力下则只能储存46公斤，350bar大气压力下只能储存26公斤。而在这次试验中采用的液态氢是由生物甲烷生产的绿色氢气，在 -253°C的条件下储存在底盘两侧的各40公斤的储氢罐中，得益于储氢罐良好的保温性、密封性，在整趟旅程中无需额外冷却氢燃料都能保持液态。  对于氢燃料电池电动卡车而言，或者是对于这个行业而言，来自戴姆勒卡车的技术人员表示，制氢仍然是一个瓶颈，虽然目前计划奔驰的氢燃料电池电动卡车要在接近2030年才会进行量产，但制氢、储氢的基础设施建设当前还需要加快，来自制氢企业的负责人也表示会进一步投资绿色氢生产和相关基础设施，但届时能不能满足需求还是未知之数。 他还表示，氢燃料电池技术的研发最早是欧洲先行，但发展至今，美国才是真正意义上在氢燃料电池技术领先的国家，特别是在绿色制氢的技术方面。除了技术问题外，还有产能问题，就燃料电池而言，即便是当前德国加快生产速度，大部分工作仍然需要在加拿大的不列颠哥伦比亚省完成，那也是技术的集中地，基本可以比作燃料电池的硅谷。  戴姆勒卡车在2020年9月宣布了投资氢燃料卡车的计划，并公布了概念车型，首次测试在2021年，然后就到了这次的实际道路测试，实际上这个进程算得上相当快了。 对于运输行业而言，无论是纯电驱动还是氢燃料电池驱动，都不能完全取代柴油车型，除了在车辆价格上支出变得更大外，适用工况也是一大问题，比如纯电驱动的运输工况大多限制在500公里内。 而虽然氢燃料电池在长途运输中有优势，但相比柴油卡车还有不少差距，未来长途运输领域相信也不会全是纯电驱动或者氢燃料电池驱动，但为了减少碳排放，我们仍然需要纯电驱动和氢燃料驱动技术。（文/陈锋传） |
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