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目前，比亚迪旗下车型均为DM-i超级混动车型，但是每一款车型都有细分的系列，比如说普通版和冠军版，另外个别车型还有其他版本，例如比亚迪唐DM-p，还分了冠军版/战神版两个版本。相比于此前的DM-p版本，冠军版和战神版在配置以及性能上有进一步的增强。
此次的试驾活动，分别是场地的金卡纳和越野脱困测试以及自由的道路试驾。其中模拟的 " 金卡纳 " 赛道包含直线加速、紧急制动、紧急变道、U 型弯道以及 8 字绕弯等项目，而在试驾场地的越野区域，设置有单边桥、交叉轴、驼峰路、连续减速带等多种路况，能够比较全面的体验到比亚迪唐DM-p的整体性能。 在场地的越野测试中，虽然项目不算非常多，但都包含了大部分出游时会遇到的情况，毕竟比亚迪唐也不算是硬派越野车型，场地所设置的项目已经属于中度偏上的越野情况。而得益于超级智能电四驱，唐 DM-p 战神版在所有项目中都比较轻松的通过。
值得一提的是，在通过单边桥、交叉轴的时候，底盘的整体性是比较强的，虽然车身处于倾斜的状态，但是给到驾驶者有个比较足的安全感。悬架对于较大的高低幅度变化的支撑性也有不错的表现，有足够的支撑度，也会相对过滤掉一些较大的震动。
而在模拟的 " 金卡纳 " 赛道当中，相比于轿车，SUV在过弯时的倾斜度以及车身姿态是要更差一些。因此，如果要让SUV也有一个稳定的过弯姿态，其实还是比较考验工程师的调教技术。 通过两轮的体验下来，超级智能电四驱以及搭载云辇
-C 智能阻尼车身控制系统和 CCT 舒适控制技术的底盘也让唐 DM-p 战神版在极限的过完状态保持一个较为稳定的姿态，搭载了FSD
可变阻尼悬架系统后，也为其在极限状态提供了较好的支撑性，同时在日常驾驶时，也提供了不错的舒适性。
刹车踏板的刹车力度也比较线性，这会让驾驶者比较好的去控制到车辆的一个入弯速度的，并且由于前段电驱的缘故，在加速出弯时，也会提供到让人满意的加速度。不过，值得一提的是，原装轮胎配备的是的马牌 EC6 的轮胎，其在激烈驾驶的时候，抓地力还是稍微有些的不足，如果想要更好的体验，大咖觉得可以换一套更加运动化的轮胎。 因此，整体的体验下来，在场地方面，不管是模拟的 " 金卡纳 " 赛道还是越野脱困测试，唐 DM-p 战神版也能够比较轻松的通过。虽然不能说非常的完美，但这对于一台家用型的SUV而言，相比同级别车型，其表现算是比较出色的了。
在日常驾驶体验上，此前大咖也跟大家分享过很多次比亚迪唐的试驾体验，相比此前的比亚迪唐DM-p车型，战神版和冠军版在动力方面没有做出改动，4.3 秒的加速，综合续航 1020 公里，纯电续航 215 公里的水平，相比同级别车型，这样的参数显得依旧是亮眼的。
而此次道路试驾上，大咖所体验的车型为比亚迪唐DM-p 冠军版。在日常的道路驾驶中，相比于DM-i版本车型，比亚迪唐DM-p
冠军版除了在加速性能有明显的区别之外，其实与DM-i冠军版区别并不是非常大，不管是方向盘的转向力度，还是油门踏板、刹车踏板都是调教比较线性，也比较偏向舒适，这一点倒是与比亚迪唐DM-p
战神版有一点区别。
在外观和配置方面，新老款车型的最大区别在于，格栅的样式以及轮毂样式的变动，根据其DM-p版本车型的定位的，这两个方面的变动都更加倾向于运动化的风格。同时，尾灯也是采用了中国结的尾灯设计，体现了国潮的设计理念与中国风的高级审美，也很符合其车型的名称。 另外，DM-p冠军版和DM-p 战神版的外观颜色是有一定的区别，冠军版的颜色还是以冰川蓝为主，而战神版则是以银砂黑为主。
而在内饰部分，相比老款车型，其实变化不大，变动的只是一些缝线的颜色，让整车看起来十分的具有战斗气息。重要的是其在配置方面，作为旗舰车型，DiLink（5G）智能网联系统、12
扬声器 HiFi 级定制丹拿音响、L2+ 级别自动驾驶辅助、31 色氛围灯、空调抑菌、FSD 可变阻尼及铝合金悬架、50W
手机无线快充、中国红四活塞卡钳（前）、方向盘加热、电动尾门等功能都有配备，舒适配置以及驾驶辅助基本配齐。 写在最后：作为曾经打破国产SUV天花板的比亚迪唐，在当年推出的时候，很多人都不看好，甚至说有点过于自大，但是经过这些年的市场反响来看，好的产品，消费者认为值得选择的产品，价格从来不是限制其销量高低的主要因素，而是产品值不值这个价值。因此，唐的表现很好的验证了这个说法，或许唐还不能称为这个级别的标杆，但它是这个级别很值得选择的一款车型。
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