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不知道你有没有发现，现在的很多汽车品牌都已经跑偏了，有的汽车品牌将电视、冰箱、游戏机等琳琅满目的“杂物”搬到了车内，有的汽车品牌则将无麦车载KTV、沉浸式体感健身以及陪伴式智慧导游等花里胡哨的“杂耍”应用到了车上，甚至还有很多汽车品牌恬不知耻将其吹捧为它的卖点……扪心自问，汽车无论发展到什么样的阶段，它也仅仅是把人从A点带到B点的移动工具，而我们在日常生活中所使用的手机、平板等一系列电子产品和智能应用，已经让亲人朋友之间的距离逐渐拉远，此刻你还希望你的妻子、孩子在出行路上，又被车内的这些电子产品、智能应用所绑架吗？
反观以红旗为代表的自主汽车品牌，它总是设身处地围绕着我们车主的核心诉求，将车辆的安全性能作为它设计与研发的重中之重，并以顶尖的技术实力向我们诠释了什么叫作“国车安全”！地球人都知道，新能源汽车的碰撞、涉水以及各类极端的行车环境，都是引发电池安全问题的主要外因，而新能源汽车如果想要去提升自身的安全性能，也必须针对高频、高发的事故形态，通过场景化的严苛试验来验证、检阅车辆的安全性。也因此，红旗E-QM5联合中国汽车技术研究中心有限公司，进行了业内首次电动汽车水中托底挑战，而此次试验通过模拟在城市道路行车过程中，电动汽车发生底部碰撞以后进入到涉水路段，再次发生磕碰底部电池包的复杂工况，并以此来检验车辆底盘在遭遇碰撞又涉水后的电池安全性，也为新能源汽车安全技术的提升拓展了新思路。
当然了，此刻我想再次去重申：这样的试验并非哗众取宠！我们车主在日常的行车过程中，尤其是到了多雨季节或者积水路段时，也难免会遇到电池包磕碰受损后又去涉水，这也很容易导致车辆电池包的进水、起火。而此次红旗E-QM5则需要面对难度更大的双次托底挑战，挑战车辆红旗E-QM5以20km/h的速度，先与路面壁障发生底部碰撞后，整车底盘再进入到深度高达300mm的水坑中，随后与水下壁障再次进行底部碰撞，壁障与电池包重叠高度为25mm。值得一提的是，这次挑战试验最大的难度在于，车辆电池包在受到一次碰撞以后，还要在水中进行第二次碰撞，除了电池外壳会遭遇到很大的冲击以外，同时它也考验着电池包的密封性以及防护能力。
不得不说的是，我们在现实中偶尔也会看到，其实很多汽车品牌的电池包，在经历过底部碰撞以后，轻则便会出现肉眼可见的变形凹陷，重则会导致电芯破损、电解液泄露、冷却液泄漏，更有甚者电池包直接出现冒烟、起火。回头再看顺利通过挑战的红旗E-QM5，它在试验完毕以后：物理防护、绝缘电阻的触电保护性能符合标准；电解液、冷却液均未出现泄漏；REESS车载可充电储能系统无位移、无进水、无起火、无爆炸；车辆在挑战后依旧可以正常行驶。同时我也观察到了一个小细节，红旗E-QM5在挑战试验完毕后，与之发生碰撞的壁障油漆脱落了很多，而这也恰恰证明了在本次挑战过程中，它所遭遇的碰撞强度足够大，同时也从侧面反映了红旗E-QM5电池包的高安全性与高可靠性。
事实上，红旗E-QM5之所以能够顺利通过此次挑战，首先便在于它的电芯选用了热稳定性特别出色的磷酸铁锂电池芯，继而从核心上保证了动力电池的安全性。同时再加上从电芯到系统的多重安全防护设计，实现了动力电池系统无热扩散的安全防护目标。其次，高压绝缘防护对于动力总成系统的安全防护，可以说一直都是困扰行业发展的一个难题，而红旗E-QM5针对CTP结构形式的电池总成，对总成内部进行了精细化高压绝缘防护，在系统层级为动力电池总成的安全性保驾护航。最后，在动力电池的结构设计上，红旗E-QM5的电池包使用了“丰”字形结构下箱体，并在箱体内部应用了多根横梁进行加强，再加之电池包底部的钢制底护板，极大地提升了车辆电池底部的防护能力。另外，红旗E-QM5电池包下箱体集成液冷的结构，也能够减少包内的水管连接数量，继而防止碰撞发生后产生漏液的风险。
写在最后：无论是在传统燃油车领域，还是在新能源赛道上，红旗品牌在我眼中就是一个“另类”。不信你看，现在的很多汽车品牌都是通过增加电子产品、智能应用等等，在我们车主“看的见”的地方狠下功夫，而鲜少有汽车品牌能够像红旗这样，脚踏实地专注于车辆的安全性能，并倾其所有把我们车主“看不见”的地方做到了极致，这也无异于再次撕下了同行的遮羞布！你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
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