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华为的故事我们耳熟能详，作为5G技术的领跑者，美国为了阻止华为的发展，千方百计去制裁华为。事实上，被“特殊关照”的并非华为一家，还有汽车行业的比亚迪，也许很多人会问：比亚迪除了刀片电池还有什么？我们不妨通过比亚迪的e平台3.0来寻找答案。
比亚迪e平台3.0，搭载了全球首款量产八合一电动力总成+全球首款量产的SiC功率模块控制器。其中，八合一电动力总成通过功能模块的系统高度集成，功率密度提升20%，综合工况效率高达89%；SiC功率模块控制器则攻克了高功率密度SiC芯片可靠封装的难题，实现了完全自主设计、封装与制造，具备完全自主的知识产权，并真正做到了SiC功率模块与控制器水平在世界遥遥领先。
比亚迪e平台3.0，配置了全球首创的宽温域热泵。基于这个黑科技，电动车即使面对-30℃的极端天气，热泵不仅可以降低采暖的能耗损失，还能够有效提高电能到热能的转换率，低温续航里程可提升20%，真正地缓解了低温续航衰减的焦虑。此外，再加上比亚迪全球首创充电与驱动复用深度集成的高压充电方案，e平台3.0续航里程最大可突破1000km，充电5分钟最大可行驶150km。
比亚迪e平台3.0，拥有自主研发的车用操作系统BYD OS。这套操作系统不仅满足车身电子、动力系统、底盘控制、智能驾驶等多领域的应用，还采用了确定时延引擎与高性能IPC（进程间通讯）两大技术解决现有系统性能不足的问题，使得应用响应时延降低了25.7%，并支持硬件和软件的完全解耦、高级别驾驶开发的核心能力以及全生命周期的FOTA与硬件升级。
比亚迪e平台3.0，还突破性地提出车身电池一体化安全设计。按照“超五星”安全标准设计研发，标配刀片电池，协同刀片电池的类蜂窝铝结构，比亚迪将车身地板横梁左右贯通，且闭口辊轧件设计，大幅度提升了侧碰能量传递与车身结构的稳定性。至此电动车的传力路径被彻底变革，使得在燃油车时代难以达到的车身强度，得以在电动车上轻松实现。
纸到尽头该收笔了，凭借着这些全球首创的新技术，比亚迪e平台3.0突破了电动车的性能短板，彻底释放了电动车的潜能，它对汽车行业而言具有颠覆性的意义，而比亚迪的成就也丝毫不逊色于华为的5G技术。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
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