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作为国内SUV中的常青树，目前在售的途观是2017年上市的，而也正是因为加长的缘故，让这一代途观L成为了经典车型。不过该车目前已经6年没换代，确实显得有些老气。而时隔6年后，全新途观、全新柯迪亚克如今也已经亮相，大咖也解析新车的变化，看看它们未来的市场前景如何。先看途观这边，海外全新Tiguan采用了大众最新的家族化设计语言，前脸上方配有黑色饰板，进行了封闭处理，并与两侧大灯组相连接。格栅内部以黑色网状结构进行填充，底部还加入有扩散器装饰，比起现款更加年轻运动。新车的长宽高尺寸分别为4539/1842/1639毫米，轴距为2680毫米。不过国产途观换代后会进行加长处理，满足国人对空间的需求。相比于外观，内饰大咖觉得才是提升最大的部分。新车取消掉了大部分物理按键，主要操作都以大尺寸悬浮式中控屏幕为主，搭载MIB4第四代娱乐系统。加上采用了电子怀挡，前方还配有HUD抬头显示系统，车内科技感有了不小的提升。 中央通道区域的布局比较简洁，设置有手机无线充电面板、多媒体控制旋钮和带盖板的杯架等。细节处，中控台以及车门的位置还加入了环绕式氛围灯，进一步提升内饰的豪华感。 
而柯迪亚克这边，新车采用了全新的前格栅设计，分体式头灯组也采用了风格更加“收敛”的设计，六边形黑色中网和宝马的双肾格栅有些类似。新车的侧面还有凌厉的线条点缀，尾灯采用了贯穿式的造型，并且加入了熏黑的设计。
全新柯迪亚克内饰布局与全新Tiguan也十分接近，不同之处在于用料部分，新车使用100%可再生内饰材料，增加了空调物理按键，而且换挡方式改为了怀挡杆。而10英寸全液晶仪表、13英寸悬浮式中控屏、HUD也带来了不错的科技感。
两款车都采用了基于MQB Evo平台打造，动力部分，途观L将提供汽油版、柴油版、轻混版本和插电混动版。汽油版本两款2.0T发动机的功率分别为201马力和262马力。柯迪亚克燃油版搭载1.5T和2.0T汽油发动机，最大输出功率分别为150马力和204马力。而插电式混动版本则搭载1.5T+驱动电机组合，其最大输出功率为204马力。大众汽车曾经对外表示，其计划在2035年之前停止在欧洲销售燃油车，中国和美国则会稍晚于欧洲实行该计划。并且大众计划到2030年时，集团总销量的70%来自于电动汽车。虽然如今距离2035年为时尚早，但大众已经开始了电动化的进程，目前大众已经投放了ID.3、ID.4 、ID.6，而“纯电版帕萨特”的ID.7也即将上市。对于燃油车的态度，大众汽车品牌负责人也表示，在售的高尔夫8将是最后一款内燃机版本。因此我们也不难推算，全新Tiguan和柯迪亚克将在明年上市，按照7年的生产周期计算，新一代燃油版Tiguan和燃油版柯迪亚克大概率会成为绝唱。而未来这两款车型也许不会被停产封存，但大概率只会推出插混版本，或者是改为纯电版本。就好比“ID. Tiguan”这种命名方式。截至目前，大众途观的累计销量已经突破了270万辆，是国内SUV市场里的明星车型，并且曾在2017年卖出33.24万辆，成为当年销量最好的合资品牌SUV。而柯迪亚克也曾在2018年卖出过5.12万辆，表现也不算太差。
然后时至今日，两款车型的销量都大不如前，其中途观L在今年1-8月的累计销量为90960辆，预计今年全年销量将在15万辆上下，只有巅峰期的一半。而柯迪亚克的处境则更惨，今年前八个月累计销量仅有2740辆，甚至还不如巅峰期的单月销量。当然了，很多人说这两款车目前处于这一代的产品末期，卖得不好也是情理之中。但需要注意的是，这两款车目前的价格也是历史新低，途观L目前有着5万元左右的优惠幅度，低配落地甚至不到17万元，柯迪亚克同样也有4万多的优惠幅度。
而未来全新途观和全新柯迪亚克上市后，优惠自然要缩小不少，价格比起如今大幅降价的CR-V、探岳、RAV4荣放没有优势。而且如今车市也不同于2017年，如今新能源SUV已经逐渐成为主流，留给燃油SUV的市场越来越小。
至于柯迪亚克这边，很多人都将其看作是途观L的平替车型，然而当途观L都打骨折后，没有差价优势的柯迪亚克更加卖不出去。而换代后两款车型的产品力也是高度相似，柯迪亚克如果不能把运动化差异打造出来，销量恐怕不容乐观。从产品力来看，这两款新车从设计、配置、动力、智能化等方面都有了全面的升级，比起现款确实强了不少。但在新能源车当道的当下，它们很难再回归到前几年供不应求的景象。鉴于目前同级别已经打起了价格战，未来这两款新车也需要带来更惊喜的价格。
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