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近日，由中铁二十四局集团承建的金建高铁新安江特大桥3#主墩承台顺利浇筑完成，为接下来的斜拉桥主塔施工创造了有利条件，同时也标志着锁扣钢管桩围堰工艺在该项目深水、大倾角岩面条件低桩承台施工中的成功应用。
金建高铁全线最深基坑主墩承台顺利浇筑完成（杨广威 摄） 新安江特大桥是金建高铁全线最重要的控制性工程，也是全线工期最紧的节点工程。桥梁全长885.2米，跨越520米宽的新安江，采用（112+216+112）米的双塔双索面矮塔斜拉桥结构。其中3#墩基坑深度达到31米，是全线最深的基坑工程，常水位条件下净水深21米。 此次浇筑的3#主墩承台尺寸为26.9×16.5×5.6米，浇筑混凝土总方量为2370立方米，钢筋总量约270吨，采用C40混凝土分两次浇筑。该承台整体埋置于河床以下，承台范围内河床覆盖层3米-14米不等，覆盖层下为大倾角斜岩面。设计采用Φ1000毫米*14毫米钢管桩围堰，一半嵌岩一半封底的施工工法，最长管桩37米。嵌岩部分，需先利用旋挖机沿插打位置进行开槽，回填河砂后插打钢管桩，再进行水下止水帷幕施工；封底部分，钢管桩直接打入封底混凝土以下2.5米处，抽水完成后进行堰内部分砂岩的开挖工作，施工工序复杂、施工难度大。
金建高铁全线最深基坑主墩承台航拍图（杨广威 摄） 围堰施工周期内，项目部邀请设计单位、同济大学、大桥院等资深专家进行多次论证，组织项目管理团队对每个施工步骤进行精心设置、现场跟踪，及时调整和优化细部措施，稳步推进现场施工进程，从旋挖机开槽至围堰开挖完成共历时6个月。 为确保每道工序的安全顺利实施，项目部积极落实安全终端管控措施，在承台开挖至混凝土浇筑的关键节点期间，项目部安排人员24小时轮流值班，进行现场盯控；同时运用围堰自动化监测、智能温控系统等数字化和智能化手段，实时对围堰支撑轴力、平面位置、倾斜度进行监控。在质量控制方面，项目部在承台大体积混凝土浇筑完成后，及时进行通水降温，并采用人工测温、记录和自动可视化监测两种方式进行温度控制，保证承台施工的质量和安全，最终顺利完成浇筑。（叶适斌） |
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