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近日，理想汽车花了4天时间，召开秋季战略会。会议的内容是讨论理想汽车未来 5-10 年的战略方向、战略重点和落地策略，得出的共识是：理想要花钱，要把钱投向智能驾驶上。 对此，理想汽车创始人李想在社交媒体上发文称，自己进行了反思，智驾应该提前半年全力投入，也就是从2022年年中，而不是2023年初才开始上强度。对此，理想汽车也从人才招聘层面加大了投资力度。扩大对智能驾驶人才的招聘，包括算法工程师、大模型工程师、软硬件工程师、测试工程师等岗位。把钱花出去，把人请进来，把智能驾驶技术提上来，这就是理想为弥补智能驾驶短板而作出的努力。 为什么此时如此重视智能驾驶？这当然是和当前的智能电动汽车竞争格局有关。一方面，更换为纯视觉自动驾驶解决方案的特斯拉，正加速推进FSD全自动驾驶功能的升级，在续航、充电、智能座舱之后，下一个车企竞争的关键，就是智能驾驶； 另一方面，随着搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界M7上市并热销，不到一个月，预订量超5万辆，这也让包括理想在内的竞争对手，感受到了压力。无论是为了生存考验，还是基于未来的竞争格局，理想押注智能驾驶，都成了必然选择，更何况理想账上的自由现金流高达700多亿，这个时候强化智能驾驶领域的竞争力，正逢其时。 另外，理想此时召开战略会议，与自己的战略假设调整有关。在此之前，理想认为要想成为未来4-5家留在牌桌上的智能电动汽车企业，必须要在2025年实现160万辆年销量目标。这次的战略会议，理想将战略周期延伸至2028年。在理想看来，那个时候的国内智能电动汽车渗透率将达到90%，比亚迪、特斯拉、华为都在其中。 在过去，理想曾将比亚迪列为战略对手的头牌，现如今，排在对手榜首位的切换成了华为，而理想认为要留在牌桌上，理想至少要在2028年实现年销量300万辆的目标。这就意味着，理想要实现月销量25万辆的目标，对比当前月销量在3万辆的水平，理想的压力可见一斑。要实现销量的突围，一是产品线的多样化，靠单一车型打天下，在创业初期没问题，可一旦到了竞争白日化阶段，连特斯拉都不敢完全押宝到一个车型，反观丰田、大众、福特、通用的成长之路，莫不是如此； 二是找到下一个战略抓手，对理想而言，之前的抓手，是移动的家、幸福的家，通过增程SUV这个抓手实现产品突围，下一个战略抓手，在理想看来就是智能驾驶，如果汽车的定位不再是车辆本身，而是汽车机器人，这对于理想而言，意味着竞争优势与核心竞争力的重塑。 在本次战略会上，理想汽车还重点讨论了三个问题。首先是战略不聚焦问题，在理想过去的发展中，存在战略目标不明确的情况，这就导致企业资源分散，无法形成统一的发展步调。针对这一问题，理想决定重新审视战略方向，制定明确的目标，集中精力打胜仗；其次是管理层对于汽车组织的复杂度认知不足问题。造车涉及到软硬件协同，涉及到制造工艺与质量，涉及到成本控制与技术创新，还有产业链和上下游，还有朋友圈与同盟军，这就意味着汽车企业的组织复杂度很高，需要高度协同并敏捷反应；三是产品线问题。活下来、活得好、活得久，不同的战略定位与发展阶段，需要企业进行不同的产品线定位。更重要的是，随着目标用户需求的变化，车企的产品线要及时进行调整和完善，一个爆款打天下难度极大。因此，如何定位产品，如何进行产品组合，如何基于核心竞争力规划产品线，将是理想汽车下个阶段的重点。 从这一点看，理想要从月销量3万辆到5万辆、8万辆、10万辆突围，仍需要回到产品竞争力，回到组织竞争力，用李想的话讲，组织是对内的产品，业务是对外的产品，理想战略调整的效果如何，让我们拭目以待。 |
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