【原】取缔网约车“一口价”！司机苦低价久已，平台还要强推

针对网民关于“取消网约车'一口价’订单”的建议，杭州市市场监督管理局近日答复称，拟于8月中旬召开价格政策告诫会，将责令网约车公司（平台）取缔“一口价”“优惠价”等价格。

合肥市近期发布的《关于进一步加强网络预约出租汽车管理工作的通知》规定，网约车聚合平台不得干预网约车平台公司价格行为，如主导不同网约车平台公司开展统一标准的“一口价”活动，不得直接参与车辆调度及驾驶员管理。

7月19日，石家庄监管部门发文要求，各平台不得以“一口价”、“特惠价”、“高额补贴”等低于巡游出租车价格的运价营销方式经营，取消相关产品，合理确定网约车运价。

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司机打针抗议“一口价”

“打死不开一口价”“拒绝一口价从我做起”，今年来很多网约车司都发出了针对特惠一口价订单的抵触和抱怨。

特惠一口价，是根据乘客的行程距离、预估时长，给到的所见价格即为结算价格的出价模式。

对乘客来说，这种提前知道价格、不用担心绕路和堵车的打车方式极具性价比；但对司机而言，遇到长距离接乘客、高峰期堵车的情况，一口价订单就意味着耗时耗力还不赚钱。

特惠一口价订单，让司机每单的收入都减少了。

为了拿到平台的奖励，保住自己的流水收入，司机在接到特惠一口价订单后就会拼命加速来确保更快到达。“这种情况，容易出事故，更不用说服务了。”

在生计面前，近期一些城市的网约车司机集体“打针”抗议特惠一口价订单。

网约车司机的“打针”，类似电商平台的“炸店”，都是“杀敌三千自损八百”的不得已。

02 

平台补贴强推“一口价”

最高端的商战，往往只需要最朴素的打法：拼低价。

在网约车市占率的争夺中，以低价取胜的特惠一口价也就成了平台的主推业务。

平台近期给主推业务导流，导致网约车司机普遍反馈“不开特惠完全没单”“奖励都只有特惠才有”。

无独有偶，聚合打车平台近期上线了“堵车宝”权益，推出针对高峰堵车场景下一口价订单的补贴活动。满足规则的一口价订单，最多可获得每单10元的补贴金额。

结语

一方面，是网约车存量市场中“消失的乘客”。

另外一方面，是每天2万新增的网约车司机。

供大于求的情况下，不管是司机还是平台，都深陷在这场“以价换量”的泥沙之战。

在低运价的内卷中，司机收入不增反减，劳动强度和劳动时长却被迫增加。

平台用低价招揽乘客打车，动司机的奶酪喂乘客，恶化平台和司机关系的同时，也影响了司乘关系。

面对各地网约车司机对一口价下架的呼声，以及多地监管部门的取缔通知，希望网约车行业能就此告别低价竞争，让一口价退出历史舞台。