过去的这一周多时间,万顺叫车、如祺出行先后传出上市消息。 在行业普遍不景气的当下,网约车平台的融资上市,既是中国网约车上半场的顶峰,也是行业走向下半场运营精细化、运力合规化的标志。 中国网约车的下半场,从如祺出行、T3出行、曹操出行、万顺叫车等网约车平台的扎堆上市开始。 01 8月14日,万顺叫车与SPAC公司(美国特殊目的收购公司)ATMV宣布签订业务合并协议,预计将于2023年第四季度或2024年初完成。 业务合并完成后,ATMV公司预计将以万顺科技之名运营,并继续在纳斯达克上市。 根据协议,此次交易万顺科技的估值约3亿美元。 8月18日,港交所披露如祺出行递交招股书,拟在香港主板挂牌上市。 2019年6月诞生至今,如祺出行累计获得三轮融资,上市前夕完成B轮融资后估值为53.6亿人民币。 02 T3出行、曹操出行、享道出行等几家背靠主机厂的出行平台,也先后传出IPO消息。 2021年10月,T3出行完成77亿元A轮融资,估值约240亿元人民币。 2023年7月,T3出行完成10亿元A+轮融资,并在推动pre-IPO轮融资,计划在融资完成后启动IPO并实现港股及A股发行上市。 早在2021年9月,吉利控股的曹操出行就传出上市计划。 2018年1月,曹操出行完成10亿元A轮融资,估值超100亿元人民币。2021年9月,曹操出行完成38亿元B轮融资。 2020年底,享道出行完成3亿元A轮融资。2022年8月,享道出行完成10亿元B轮融资,估值达到10亿美元。 享道计划在未来3年内适时启动IPO计划,剑指“全场景出行平台第一股”。 首先,上市后可以获取更多的资本助力。在获得融资后,能够加大司乘两端的补贴力度,从而推动市占率更上一层楼。 其次,上市也能使平台获得更高的知名度,提高用户增长,毕竟上市公司的公信力总是要好一些。 网约车不再是野蛮生长跑马圈地的生意,而是已经进入了合规化运营、精细化运营的下半场。 对网约车腰部玩家来说,业绩还在增长,但巨额亏损和负债也在并行,急需借力资本改写现状。 此时,IPO上市、回血补充资本,也就成了还无法自主“输血”的平台们的必然之举。 |
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