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低温，是电动汽车最大的天敌。 就目前的市场情况来看，冬季实际续航里程达到70%的车型称得上是一流，部分低端车型冬季的续航里程甚至只有夏季的30%。 冬季续航打折还只是第一步，车门被冻住无法打开、车辆无法启动、玻璃被冻碎、空悬出故障...都是网约车司机在日常跑车中的爆料和吐槽。 诚然，电动汽车冬天续航短、充电慢。但凡事都有两面性，电动汽车不需要热车，启动就有暖风，并且也没有冷保护等情况，还是让它在冬季用车时具备了超越燃油车的体验。 北方的冬天，不少网约车司机会在电动汽车内加装一套加热系统，专门用来取暖。 @黑龙江：所谓的东北不适合电车，过分的绝对和武断了；正确的阐述应该是，东北充电配套不佳的区域不适合电车。只是配套不够的话，哪里都不适合电车，关东北冬天什么事儿？ @吉林灰太狼：东北开电车，冬天130公里就得换电池。 @吉林疚执：晚上收完车，把车窗户都放下来，把车里的热量都放没，第二天早上车就不上霜了。 @北京mia：电动车如果有座椅、方向盘加热，停在车库，冬季能耗会小些。 @北京阿胡：实际感觉能耗最大的情况，就是把车在冬天零下放在外面一整晚，第二天起来直接启动车辆。如果要第二天跑长途，可以先到充电站补个十来分钟电，同时打开空调，让电池预热一下，后面的长途能耗会降低不少。 @河北就是：冬天开暖风是续航杀手，开暖风与不开暖风续航差距非常大。当然，也有解决办法，比如开车前提前用手机开启车辆暖风，热车10分钟后关闭暖风。或者上车后不开暖风只开座椅加热。 @山东老王：北方选择新能源车时，最好买带热泵的车。低温时，适当热车三分钟，对电池加温，提高电池电解液活性。起步时，速度保持在60以下，降低对电能输出的需求。
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