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对于新能源汽车，丰田算是把“嘴上说不要，身体很诚实”这句话，发挥的淋漓尽致。 尽管多次在公开场合抨击电动汽车，但是丰田汽车并没有放松对于新能源汽车技术的研发，虽然丰田汽车造出了BZ4X这样的工业垃圾，但是不代表丰田没有技术，没有能力造出有竞争力的电动汽车，很显然，丰田汽车内部还没有达成统一意见。
虽然嘴上说不要，但是丰田背地里却于5月成立了一个电动汽车部门——BEV Factory。10月12日，丰田宣布与日本石化巨头出光兴产（Idemitsu Kosan）建立新的合作关系，双方将共同研发固态电解质的量产技术，出光兴产是日本最大的石油化工企业之一，世界五百强企业。这家石油化工企业，其实从 2001 年以来一直致力于固态电池的基础研究。而丰田虽然嘴上不重视，但是从2006 年就开始了固态电池的研发工作，相关专利数量超过1000件。 在最新公布的固态电池专利数上，日本固态电池专利数量占全球总专利数的28%，中国占22%，美国则只占14%。
我们常说一句话，宣传营销或许会说谎，但是资金研发投入不会说谎，看看比亚迪和华为每年的研发投入就知道，成功真的不是偶然。需要警惕的是，丰田在2022年投入了1.24万亿日元的研发费用（约 633.64 亿元人民币），占营收比例 3.3%，这一投入位列2022年全球车企研发投入第三位。虽然没有公布，到底有多少数量的资金用于了固态电池的研发，但是即使是1/5的研发费用投入固态电池，那也是一笔庞大的数字，对国内车企几十亿的研发投入，丰田汽车确实在研发资金方面，要充足得多。
双方即将开展的合作将侧重于硫化物固态电解质，丰田正在位于丰田市的Teiho工厂开发新的电池制造工艺，并于 9 月份在日本的三家工厂对新工艺进行了预演。目前的计划是： 2027 年至 2028 年，推出第一个版本的固态电池，按照丰田的目标，这种电池的续航里程将在621英里（993公里 ）以上，并预测它能在大约 10 分钟内将电量从 10% 充电到 80%。 第二个版本的具体日期还未确定，但是丰田计划将它的续航里程提高到1192公里。
其实续航里程到了六七百公里以上，也就够用了，关键的就是充能时间，现在的液态锂离子电池，完整充满动辄需要1个小时，但是固态电池的问世，将彻底解决电动汽车充电速度慢这个问题。 全固态电池采用的是陶瓷电解质而不是传统的液态电解质，没有液态电解液的不稳定问题，因为热稳定性更好，能够承受的电压和电流更大，另外，固态锂离子电池容量密度更高，可以达到更高的续航里程。
很多人又在担心，这么高的充电功率，电网能不能承担了。那你以为全国各地发展这么多的储能站是干什么的？简单来说，电网就像是一个大水管，分出无数个小水管给电动汽车充电，而储能站就像一个蓄水池，从水池抽水给电动汽车充电，足以满足固态电池的补能需求，另外像一些前沿的虚拟电站等技术，也会解决这个问题。 总而言之，只要电池输入跟得上，电网这边绝对不会掉队，你看现在的快充动不动就是800V，350千瓦，哪里的电网因为电动汽车快充崩溃了？ 说回正题，其实我们早就说过一个观点，虽然现阶段，国产新能源汽车取得了初步胜利，似乎压着传统合资燃油车喘不过气来，但是千万不要低估传统车企巨头的底蕴，它们庞大的资金实力和人才储备，是很难一下子被击垮的，千万不能因为短期的成绩而沾沾自喜，对丰田这样的车企抱以轻心。
丰田章男当众否定电动汽车，很可能只是麻痹对手的烟雾弹，丰田电动车计划或是一场“阳谋”。国产车的崛起之路，依然是任重道远。 |
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