 当采用 T 型尾翼设计的飞机失速时，机翼上的气流会受到干扰，飞机开始失去升力。此时，飞机的机头会因升力损失而向上倾斜，从而导致尾部的升降舵变得不那么有效。在 T 型尾翼设计中，升降舵位于方向舵的顶部，这意味着升降舵位于机翼失速造成的气流扰乱的尾流中。这可能会导致升降舵变得更加无效，从而使飞行员很难或不可能从失速中恢复过来。此外，在某些 T 型尾翼设计中，方向舵在控制飞机偏航方面可能会变得不太有效，这可能会使失速恢复变得更加复杂。由于这些原因，T 型尾翼飞机需要特殊的训练和程序才能安全地从失速中恢复。以下是有关为什么 T 型尾翼飞机从失速中恢复起来更具挑战性的一些额外细节：
1. 深失速： T 型尾翼飞机的主要问题之一是进入深度失速状态的可能性。当主翼上的气流完全扰乱时，就会发生深度失速，并且来自失速机翼的扰动气流吞没尾部，包括升降舵。在这种情况下，升降舵可能会被困在湍流气流中并失去其有效性，使飞行员很难重新控制飞机。 2. 电梯毯： 在 T 型尾翼配置中，升降舵位于尾部较高的位置，更靠近失速机翼的尾流。当飞机接近失速时，来自机翼的扰动气流会覆盖或阻挡升降舵上方的气流。这会导致失去控制权，使飞行员很难从失速中恢复并重新获得对飞机俯仰的控制。 3. 上投倾向： 当飞机失速时，由于机翼失去升力，机头自然会上扬。在 T 型尾翼飞机中，这种上仰趋势可能会加剧，因为升降舵位于方向舵的顶部。失速机翼产生的扰动气流会进一步破坏升降舵的有效性，使飞行员更难降低机头并从失速中恢复。 4. 舵效： 在某些 T 型尾翼设计中，用于控制飞机偏航（左右运动）的方向舵在失速期间也可能变得不那么有效。尾部周围的扰动气流会降低方向舵的有效性，使飞行员在失速恢复过程中保持飞机方向控制更具挑战性。由于这些因素，驾驶 T 型尾翼飞机的飞行员需要了解与其飞机相关的特定失速特性和改出技术。他们需要接受适当的培训才能识别失速并做出适当的反应，并了解在 T 型尾翼配置中从失速中恢复的限制和挑战。 |
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