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俄罗斯媒体8月29日报道，在未来几年内，俄罗斯飞机制造厂必须将民用飞机的产量提高 46 倍，恢复到甚至在苏*联末期都未曾出现过的数字。根据国际文传电讯社（Interfax）公布的航空运输业发展计划，飞机产量将从今年的 5 架增加到 2024 年的 40 架和 2025 年的 80 架，创下俄罗斯当代史上的最高增长纪录。
尽管受到制裁且无法获得西方技术，但根据政府官员的设想，到2026年，俄罗斯应生产120架民用飞机，2028年生产200架，2030年生产230多架。 相比之下：在二十一世纪，俄罗斯每年生产的民用飞机从未超过 40-50 架。即使在 20 世纪 80 年代末的苏*联末期，工厂的年产量也不超过 60-70 架飞机。
20 世纪 70 年代中期，苏*联航空工业达到了年产 200 架飞机以上的巅峰水平。1974 年创造了年产 374 架飞机的记录，此后产量持续下降：1975 年 304 架，1976 年 262 架，1977 年 227 架，1978 年 204 架。
根据该战略，在 2023-2030 年期间，俄罗斯将生产一千多架新的民用客机，超过之前 40 年的总和。
根据官员们的计划，最大规模生产的飞机应该是 MS-21 中程客机。计划每年生产 72 架，总共将向客户交付 270 架飞机。
SSJ-New '进口替代型 '客机的年产量将从今年的每年两架增至明年的每年 20 架。到 2030 年，计划总共交付 142 架 '超级喷气机'。
该战略还要求在未来 7 年内生产 70 架 IL-114-300；115 架 20 世纪 80 年代末研制的 Tu-214 型客机；178 架 L-410 型 '涡轮小飞机'，用于地方航空公司；154 架新型 '库库尔兹尼克'（LMS-901 型 '贝加尔湖'），以及 140 架涡轮螺旋桨 TVRS-44 型 '拉多加'，用于地区运输。
根据该战略，恢复宽体客机的生产将是最难实现的目标。20 世纪 80 年代末生产的伊尔-96-300 的年产量将不超过 2 架，到 2030 年市场上将只有 12 架。
到目前为止，航空工业的产量微乎其微：根据俄罗斯统计局的数据，今年上半年，工厂只交付了两架民用飞机。所有民用客机生产计划都落后于计划：MC-21 的生产因缺少复合材料部件而无法进行，而复合材料部件曾由俄罗斯原子能公司的子公司 Umatex 供应，但该公司已受到制裁；伊尔-114-300 的弱点在于 TV7-117ST 发动机。它从未通过飞行测试，甚至导致伊尔-112V军用运输机坠毁。
8 月 29 日，'进口替代型 '苏霍伊超级喷气式飞机进行了首飞，但没有使用新发动机。法俄联合生产的 SaM146 仍留在飞机上。
俄罗斯技术集团负责人谢尔盖-切梅佐夫在 8 月初告诉俄罗斯总统普京，俄罗斯将在一年半后开始 '退役 '因制*裁而无力维修的西方客机。
根据奥利弗-怀曼公司（Oliver Wyman）的数据，截至 2023 年初，俄罗斯航空公司共有 736 架客机，到 2026 年，客机数量将减少一半。到 2030 年，俄罗斯才能用国产飞机取代老旧的外国机队，而且只是部分取代，根据 Oliver Wyman 的数据：到 2033 年，航空公司将拥有 554 架飞机，比战前水平低四分之一。 
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