汽车悬挂的支撑与减震器的类型和特性关系非常大，这一讲就为大家介绍一下，各减震器的结构与原理
目前车辆常用的减震器是双筒式液压减震器，双筒式液压减震器是由两个筒管组成，减震器必须保持独立，形成减震器的工作腔和储油腔，内部一层为主要的工作空间，外部一层为储油腔，双筒式液压减振器主要由活塞杆总成、活塞缸总成、外缸总成、缓冲套等
它的工作原理就像注射器一样慢慢压入时，当快速压入时，阻力就会变得很大。减震器活塞在内，筒中运动由于活塞杆的压缩与回弹，内筒中油的体积会随之增大与收缩，因此要通过与外部进行交换来维持内筒中液压油的平衡
空气式减震器它的内部有一个充满氮气的气体，由于气体可以压缩，这样多余的气体，压缩空间就可以省掉液压式的储油空间，这也是目前较为主流的减震器，不过这种减震器对加工精度要求较高
再看一下空气弹簧减震器，俗称空气悬挂，它与普通减震器的区别不大，主要是使用空隙弹簧代替传统的螺旋弹簧，在不同路况下控制单元接受各传感器信号，从而控制空气压缩机工作，让空气弹簧自动伸长和收缩，这样车身高度就可以随着路况自动调整了
空气弹簧减震器主要有空气，弹簧，减震器，空气供给单元，高度传感器和加速度传感器等组成，注意维修配备空气悬挂系统的车辆时，当使用举升机举升车辆时，应提前设定好车辆的举升模式，再进行举升操作，避免造成空气弹簧损坏，各车型举升模式设置方法可以通过车辆维修手册进行查看
还有一种减震器是目前较为少见的电感减震器，它可分为磁流变和电流变两种类型，其原理均通过各传感器检测到路面状况和行驶工况传送至悬架控制模块，并通过电磁液密度和电流变化使电感减震器瞬间作出反应，抑制震动，保持车身稳定，磁流变液减震器内部结构是一种磁性转力悬浮液，当液体被注入减震器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性，毫秒之内即可做出反应来抑制车辆的震动
电流变减震器它的阀体内部是由一套电磁阀执行大小开闭逻辑，在不同模式情况下对这一阀体施加不同程度的电压值实现不同大小的管路截面积的开与闭
好了，今天我为你介绍了各类减震器的结构与原理，分别介绍了双筒式液压减震器，充气式减震器，空气弹簧减震器，磁流变压减震器电流变减震器的结构与原理，另外在维修时需要特别注意配备空气悬挂系统，当使用举升机举升车辆时，应提前设定好车辆的举升模式
