中国科学院居然研究出了“人造汽油”？
2022年以来，全国油价一轮比一轮高，老百姓叫苦连连，本来就挣不着几个钱，这么涨，过几年该吃不起饭了！正在这个时候中国科学院发布好消息，人造汽油示范装置开车成功啦！据说成本只要两三块，这可把汽车一族乐坏了，直接降了3倍，生活幸福感暴增！
这时问题来了，这个人造汽油制造过程没问题吧？什么时候能量产进站？有人生产加工了到老百姓手里还是3块钱吗？带着大家的问题，我们今天就来聊聊“人造汽油”。
人造汽油的由来
2017年，大连物化所孙剑、葛庆杰和位健等组成的团队，首次开发了二氧化碳加氢制汽油技术，《自然-通讯》上发表了该项技术成果，并被选为研究亮点。研究者特别提出，在这项技术中研究出了一种高效稳定的多功能复合催化剂，可以直接将二氧化碳转化为汽油范围内的烃类化合物，未来这种催化剂或将普及到工业发展中去。
文章指出，二氧化碳加氢制造液体燃料预计年产1000吨，该方案不仅能缓解二氧化碳的排放，还可以减轻国家对石油的依赖，一举多得。
2022年3月7日，中国科学院发布关于该项技术的示范装置开测成功的文章，该示范装置由大连物化所和珠海市福沺能源科技有限公司联合开发，属于全球首创，处于国际领先水平，值得骄傲。
同时文章表明“人造汽油”于2022年3月4日在上海已经通过了由中国石油和化学工业联合会组织的科技成果评价，完全符合国VI标准。
二氧化碳加氢制造液体燃料的技术以及应用成功的相关工作对国家而言意义非凡，因此也获得了中科院A类战略性先导科技专项涉及的多方资助，大家都期盼着不就得将来能够真正实现人造汽油量产，惠及全国。
人造汽油的优势有哪些？
人造汽油的如果能实现量产，不仅是惠及全国老百姓，更是惠及全人类的，这项技术不仅只是一项“降成本造汽油”的技术，更是一项改善世界环境状况的技术，有以下几个优势表现。
首先是有助于减少大气中二氧化碳含量，促进大气层正常循环。众所周知，近些年全球石油化学工业迅速发展，气体排放至空中经过各种化学反应，产生了大量的二氧化碳，它们笼罩着大气层，不仅自身产生污染，还严重阻碍了其他污染物质的消散，大气层不能正常循环了，就产生了逐年高温，全球温室效应。
在人造石油这项技术中，可以实现二氧化碳95%的转化率，专业数据显示，该项技术每生产1吨汽油，可以消耗4.3吨二氧化碳和0.6吨氢，还可以额外得到0.3吨轻烃，不仅是经济生产的突破，还顺便解决了氢的储存问题。如果未来实现工业量产，必将消耗大量的二氧化碳，为大气层排忧解难。
其次是有助于国家减少对石油的依赖。石油是天然能源，全球争抢的宝贵资源，也是开采多少就少多少，不可再生，而且无限制开采也会造成地质不稳定和地下水污染等问题。
在我国，由于正处于工业崛起期，石油需求量大，每年进口量能达到6亿吨左右，这难免成为其他国家卡我们脖子的借口。因此人造汽油能够在国内投产，也将解决一部分石油进口的困境，更有利于国内经济循环的形成。
最后就是惠及百姓日常生活，减少燃油成本。据相关数据统计，中国截止2022年底共拥有燃油汽车3.19亿辆，汽车已经走进了千家万户，加油也成了生活必须，但近几年，由于国际原油开采成本增加，价格波动大，国内油价也跟着涨多跌少，少部分地区92#最高都飙到9块出头，95#则直接干到11块，老百姓一脚油门下去，仿佛开的不是车，而是在烧钱。
相关信息显示，人造汽油核算出的成本仅需2.7元/升，网友们纷纷表示，如果这是到老百姓手里的价格，那这几位科学家将名留青史了。再不济，投入生产后翻一倍也行啊，总比现在的油价低。
新能源正在崛起，人造汽油还有量产的必要吗？
近几年，随着“节能、环保、低碳”在国际上越来越受重视，新能源汽车发展势头强劲。我国在2000年开始研发布局新能源汽车，短短9年就投入市场。尤其是近几年的销售可谓飞速前行，2019年中国新能源汽车销售量占骑车总量的4.7%，2023年截止目前已经占比17.2，仅4年就翻了4倍，这与近几年国家在新能源方面的政策支持息息相关。
有网友就纳闷了，新能源已经挤掉了一部分燃油车市场，且又有国家大力支持，还有必要再深入研究人造汽油投产吗？
文章认为就目前的情况看，还是有必要的，这几个原因值得我们推敲。
首先是市场占有率问题，燃油车主导。虽然这几年新能源汽车销售劲头很猛，但是这是建立在汽车销售整体增量可观的情况下，换句话说，新能源是新卖出的车里占了优势，整体占比而言，燃油车依然是大头，占到了83%，这种大宗商品并不会经常更换，普通家庭一般会使用10-15年，就这些条件来看，燃油在短期30年内依然是巨量需求。
目前人造汽油制造的全套装置已经研究出来了，实现量产应该会很快，能在未来的三五十年帮助燃油车家庭降低成本当然是好事。
然后是新能源车的几个缺点目前没有克服，无法取代燃油车。新能源汽车非常好，但是依然存在很多不足，譬如价格贵，同款价格高出3-4万是正常的，普通家庭价低购买的还是多一些，同时电车的基础设施目前还不完善，充电桩设备还没有普及到位；
还有就是相关的保险费用、维修保养费用都高于燃油车，但保值率却低于燃油车。因此，燃油车的市场份额目前不会有大幅下降，尤其是当人造汽油能真正惠及百姓，降低燃油成本时，或将成为促进燃油车销售的推动力。
再有，汽油不仅是汽车行业需要的，还涉及其他行业。我们知道的汽油在日常生活中多数用于汽车，但实际上摩托车、快艇、直升机、农业飞机等也需要汽油加持，另外在橡胶行业、油漆行业等，也需要溶剂汽油。人造汽油的使用领域目前没有明确的说明，在后期研发中，或将拓宽使用领域，整体降低成本，非常值得研究。
最后就是关乎地球环境，关乎大气循环，从人类长远利益考虑，人造汽油未来或将同样得到国家的大力支持。
由此看来，新能源汽车与燃油汽车并不适合“取代论”，而是新一轮的竞争关系，二者各有千秋，未来，燃油汽车与新能源汽车二者更有可能齐头并进，在竞争中共同良性发展也未可知。因此，人造汽油从短期看依然是汽车市场不可或缺的资源，从长期看也符合人类的长远发展利益。
人造汽油为什么还没有大力推广？
既然人造汽油有这么多好处，又有进一步量产的必要，那么什么时候才能量产呢？是的，目前该项技术的全套设备都已出炉，技术已经成熟，但年产预计只能达到1000吨，有网友调侃，等用“亿吨”做单位再说吧。难关都是逐步攻克的，在这项技术投产中，我们的科学家还需要解决很多的难题。
首当其冲，二氧化碳的收集问题需要解决。我国刚建成了亚洲最大的二氧化碳补集利用与封存项目，虽然在大力推进，但还需要一些时间。目前只有江苏泰州发电厂的CCUS系统已经满负荷测试，于今年6月1日正式投产。但就人造汽油量产所需的二氧化碳而言，还是个大课题，需要着重研究。
氢的产量也需要逐步前行。今年8月30 日，中石化万吨级光伏制氢项目全面投产，也就是说氢能源量产在我国也属于起步阶段，仍需要多方协调。
由于人造汽油的两种原料的量产与储存问题还没有成熟的解决方案，或者说相关方案还达不到低成本的要求，因此量产问题尚需时间。如果无法拿出优质方案，人造汽油与现有燃油的市场价格相差无几，这项研究的量产就显得鸡肋了。
当然，有网友透露，人造汽油虽然没有全完替代现有燃油，但已经在逐步掺进现有的汽油中使用了。
结语
中国科学家关于二氧化碳加氢制造液体燃油的发明技术，是全球首例，也是国民的骄傲，从长远和全球来看，这项发明将为保护大气层做出巨大贡献，符合双碳目标，有利于人类长久生存发展。从短期及国家来看，这项技术是人民福祉，也能在一定程度上帮助国家解决一部分对石油的依赖。
但凡对世界对国家对人民都有利的技术，中国都在不断前行，相信不久的将来，这项技术必会惠及万民。
