注资115亿，零跑找了个好爸爸！

全球汽车格局正在发生惊人的变化！

以前是中国出市场，出土地，出资本，换取外国车企来中国创办合资企业，俗称“市场换技术”。这一战略无疑是失败的，市场没有换来技术，换来的是合资品牌对中国汽车市场的垄断。直到新能源技术大爆发，国内车企才跨越传统燃油车所构筑的专利墙，重塑全球汽车产业格局。最讽刺的是，在一众国营大厂中，最不依赖于合资品牌的奇瑞汽车，反而通过技术自研，把传统的燃油车赛道给打穿了。

而今，中国汽车不再是那个“用市场换技术”的傻大个了，而是“用技术换市场”的全新搅局者。

全球第五大车企斯特兰蒂斯集团斥资15亿欧元，购买零跑汽车20%股权，折合人民币115亿，一跃成为零跑汽车第一大股东。零跑汽车也从一家纯粹的中国车企，变成了一家中法合资汽车公司。很多人看到这个消息，脑门一热：“这斯特兰蒂斯是不是傻？竟然花这么多钱去购买零跑20%的股权！零跑有什么核心技术值得花如此高的价格购买吗？”

在国内卷成卷心菜的新能源汽车市场，零跑汽车并不特别突出，长期跟哪吒汽车位于同一阵营，既打不过传统大车企，也比不过新势力中的蔚小理。零跑汽车月销在1.6万辆左右，突破2万辆很难，但也基本不会跌到1万辆以下，属于已经找准了自己的生态位。

和哪吒汽车相比，零跑汽车实现了港股上市，资金相对要充裕一些。站在中国人的角度来看，零跑汽车只是一家中规中矩的电动车企，比上不足，比下有余。它不至于像威马汽车一样破产倒闭，但也不会像比亚迪一样，大杀四方。它是在中国新能源创业大潮中，看着无数同行一个个倒下去，依然活到现在的。仅此一点，零跑就已经打赢了中国90%以上的新势力汽车公司。

没办法，国内新能源太卷了，能活到现在的就已经是相当优秀了。在技术上，零跑也不算差，同样称得上是“中规中矩”。它从一开始就坚持全域自研，在申请专利有1231项，授权专利827项，发明专利约占一半。在三电系统方面，零跑汽车均选择自研，像电驱总成、电池包和智能辅助驾驶系统，均为自研。零跑的技术含金量看起来不高，是因为中国头部新能源汽车厂商技术太强了。

可即便是位于第二阵营的零跑，放到国际上去，也是非常能打的。斯特兰蒂斯的优势在于国际化，对国际市场拥有强大的渠道网络。斯特兰蒂斯是全球第五大车企，由PSA和菲亚特克莱斯勒两大集团合并而成，旗下拥有超豪华品牌：玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧。

2022年，斯特兰蒂斯全球销量634万辆，仅比雷诺-日产联盟少卖了5万辆，总营收1796亿欧元，净利润168亿欧元。它旗下的标志、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、DS、蓝旗亚等品牌，在中国都卖得不太好，但畅销全球。现在的中国市场与全球市场是存在一定脱节的，正处于一个新老交替的关键时间节点。

中国新能源汽车产业已经领先于全球，而国际汽车市场还停留在燃油车时代。但电动化、智能化已经是大势所趋。就像20年前就破产，被甩卖的名爵品牌，到了上汽手里，借助电动化的东风，横扫欧洲，超越特斯阿里，成为欧洲第一电动品牌。一辆MG4国内起售价11.58万，在欧盟却卖2.84万欧元，折合人民币22万。别看上汽电动汽车在国内卖得不怎么样，但在欧盟闷声发大财，赚麻了。

这活生生的赚大钱的案例就在眼前，斯特兰蒂斯能不心动吗？只要拿下零跑汽车，双方组建零跑国际公司，把零跑的电动车贴一个欧盟的品牌，还怕卖不动吗？就算不贴欧盟的品牌，把零跑的全套技术转移到欧盟，不也得赚麻吗？几万块钱成本生产出来的电动汽车，运到欧洲卖20多万，燃油车领域哪还有这么好做的生意？

大家都说零跑技术算不上一流，难道MG电动车的技术就是一流了吗？不照样杀穿欧洲市场吗？斯特兰蒂斯要的不只是零跑汽车的新能源技术，更要零跑背后的全套中国电动汽车的供应链。这套供应链可以生产MG4，也可以生产零跑C11，未来还能生产雪铁龙、标志、菲亚特等新款电动汽车。

对斯特兰蒂斯而言，这是一笔非常划算的买卖。零跑可以借助斯特兰蒂斯走向世界，而斯特兰蒂斯也能借助中国供应链和中国技术，开拓海外电动汽车市场。靠老欧洲，根本靠不住。宝马电动汽车都把100亿的电池订单交给长城旗下的蜂巢能源了。为什么？不就是因为欧洲没有完整的电动汽车供应链吗？

零跑20%的股权也许不值15亿欧元，但零跑背后的中国供应链一定值！这是一场双赢的合作。大华集团股权降低，零跑傍上一个全新的大金主爸爸，既能苟住国内市场，又能开拓海外市场，岂不乐哉？

只是苦了欧洲的汽车供应商。

全球电动汽车制造中心只有两个：一个是美国，另一个是中国！欧洲车企想要抢占一个比较好的身位，要么捆绑中国，要么捆绑美国。除此之外，别无他选。