一体化压铸迎风口！ 汽车轻量化技术趋势，龙头全梳理

随着汽车轻量化需求的提升，一体化压铸技术已经成为当前的发展趋势。

采用一体化压铸技术可以降低汽车重量，从而提高车辆的轻量化水平，也是增加续航的关键解决方案之一。

随着越来越多的大型压铸设备生产企业与新能源汽车企业展开合作，以自建生产、外包生产等方式进入大型一体化压铸领域，一体化压铸的产业规模逐渐扩大。

根据预测，到2025年，国内一体化压铸市场规模有望达到323.6亿元，2022年至2025年的年复合增长率（CAGR）为155%。到2030年，国内一体化压铸市场规模有望达到1,881.8亿元，2022年至2030年的年复合增长率（CAGR）为77%。

长期来看，一体化压铸技术的降本增效优势将得到显著体现，将成为未来汽车制造领域的重要趋势之一。#汽车##新能源车##一体化压铸#

一体化压铸目前处于导入期：

体化压铸行业概览

一体化压铸技术能够提高生产效率、降低成本、提升安全性。

同时也能满足汽车轻量化的需求，大幅度减少车身零件数量，简化车身结构。还简化了供应链环节，具有降低车辆重量从而减少电池成本、提高原材料利用率、减少工厂占地面积等诸多优点。

一体化压铸技术最初由特斯拉提出。

特斯拉在2020年9月的电池日上宣布，将在Model Y上采用一体化压铸的后底板总成，以替代传统的“冲压+焊接”工艺。这一技术使得Model 3后底板所需的70个零部件在Model Y上只需要2个零件，未来甚至可能合为一个零件。

以最先采用该技术的Model Y后车架为例，原本需要70个零件进行冲压和焊接，现在通过一体化压铸技术变成了一个零件。

制造时间从原来的1-2小时缩短至45秒-2分钟，制造过程减少了300台机器人，同时缩短了生产线，节省了30%的占地面积。

2023年3月，特斯拉宣布下一代汽车平台将改进涂装和总装工序，采用前后一体化压铸+4680CTC+四门两盖、侧围的并行工艺。这一改进预计将使装配效率提升44%，空间效率提升30%，总成本下降50%，同时继续优化一体化压铸工艺流程。

传统压铸和一体化压铸对比图：

资料来源：公开资料

一体化压铸产业链梳理

一体化压铸产业链包括上游免热处理铝合金材料厂商、压铸机和压铸模具厂商，中游第三方压铸厂和自建产线的整车厂，以及下游整车主机厂。

铝合金具有多种优势，包括易于获取、减重性能强、生产效率高、回收率高、熔点低等，而免热铝合金更是适合用于一体化压铸。

而第三方压铸商享受行业高景气，优势企业加速上游壁垒突破和下游主机厂配套。

上游代表企业包括力劲科技、合力科技、立中集团等，中游铸件厂商代表企业为广东鸿图、文灿股份、拓普集团等。

文灿股份新一轮设备采购完成，达产后将拥有14台6000T以上压铸机，配套蔚来ET5/ES7/ES6等多款车型，量产节奏和压铸机布局行业领先；广东鸿图卡位一体压铸风口，具备大型模具和免热铝合金材料自研能力，实现产业链自主可控，22年公司下线首个国产6800T新能源汽车底盘一体化压铸结构件，向超大型一体压铸进军。

此外，嵘泰股份、多利科技、爱柯迪等头部压铸商设备均已到厂，未来有望凭借与国内外优质主机厂客户的紧密绑定，率先实现配套量产。

多利科技、博俊科技、常青股份等国内头部冲压厂商也先后投资一体化压铸项目，并开启6000T以上压铸机储备。

整体而言，当前跟进特斯拉一体化压铸布局的主机厂一般有两种商业模式，一种是购置压铸岛产线自制，另一种是和第三方压铸厂合作。

随着行业需求迸发，部分整车厂也已经着手布局一体化压铸，产业链逐步扩大。

在特斯拉的成功经验的引领下，国内头部新势力已经全面跟进一体化压铸技术。

蔚来、高合、极氪等品牌已经实现了一体化压铸量产上车，小鹏、小米、大众、沃尔沃等车企也计划引入该工艺。

蔚来ES7/ET5/ES6（由文灿配套）、高合HiPhiY（由拓普配套）、极氪009（自制）以及小鹏G6（由鸿图配套）等车型已经实现了量产。此外，问界M9和理想Whale平台车型也计划采用一体化压铸技术，并有望在年内集中上市。

一体化压铸产业链和代表厂商图示：