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对于航空领域的制造商来说，中国是一个利润丰厚的市场。波音公司在这方面也不例外，它与中国的紧密合作关系可以追溯到半个多世纪以前。让我们来看看这些年来的发展情况。  很久以前，在一个遥远的国家 就飞机订单而言，波音与中国的关系可以追溯到1972年。然而值得一提的是，波音早期的一名重要员工是一名中国出生的工程师，名叫王助。据波音公司介绍，王助于1916年从麻省理工学院毕业后加入波音，在那里工作了一年后返回中国。 1972年，美国总统理查德·尼克松乘坐由波音公司707喷气式飞机改装而成的波音VC-137对中国进行了国事访问，使波音在中国市场取得了重要进展。而在当时，中国的商业航班仍主要依赖苏联制造的飞机。
就在尼克松访华后不久后的1973年，中国民航总局订购了10架波音707飞机。为此，中国民航总局派遣工作人员前往美国接受波音707培训。同年8月23日，第一架波音707型B-2402号机正式交付中国民航，双方在后续有了更深入的了解。 前波音中国总裁弗雷德·霍华德（Fred Howard）在2002/2003年的波音杂志上表示：“加快基础设施的建设符合我们的共同利益，这使得波音能够更快地交付飞机。” 20世纪的进一步发展 中国第一架波音707飞机的交付打开了中国向美国制造商订购飞机的闸门。三年后，中国的订单簿上又增加了747四发宽体飞机。1979年，当美国与中国正式建立外交关系时，中国总理邓小平参观了波音位于华盛顿州的工厂。一年后，中国的第一架747抵达国内。
波音不仅在飞机订单方面帮助中国发展商业航班，还在20世纪后半叶投资了一些基础设施项目，如建立培训项目和用于维护和修理的备件中心。 近期历史 进入21世纪后，波音继续对中国市场充满信心。2002年，其市场展望预测中国在未来20年将需要1,900架新喷气式客机。在此期间，中国喷气客机行业取得了快速发展，到2022年，波音对未来20年的预测高达8,560架飞机。 当然，波音与中国的关系在21世纪也并非一帆风顺。事实上，在737 MAX系列臭名昭著的停飞之后，中国是最后一批重新认证该机型的国家之一。不过，随着该机型运营限制的解除，据说向中国的交付已经准备就绪。
展望未来，波音将在中国市场面临激烈的竞争。事实上，不仅商飞等公司的国产客机越来越普及，而且据美国有线电视新闻网的报道，空客在市场份额上也越来越领先于波音公司。然而，正如《航空周刊》在今年5月指出的那样，波音非常看重中国市场，它在8月份任命了新的中国区总裁，在这方面迈出了关键的一步。 来源：AVIATION GEEK |
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